公路桥梁摩擦摆式减隔震支座系统(FPS)系摩擦类支座，该支座由Zaya，支座将在0℃-50℃的特殊环境条件下发挥作用摩 擦摆支座隔震应用于空间结构的摩擦摆支座一般应具有万向转动能力。
利用钟摆原理实现减隔震功能的支座。公路桥梁摩擦摆式减隔震支座通过滑动界面摩擦消耗地震能量实现减震功能，通过球面摆动延长梁体运动周期实现隔震功能。 减隔震起始力 bolt broken force 剪力销剪断时施加在支座上的水平力。
隔震周期 oscillation period 地震作用下，支座发生摆动的固有周期。 减隔震位移 the maximum displacement capacity of the bearing 为适应梁体在地震作用下产生的位移而设定的1大水平位移量。 竖向转角 vertical Rotation 减震球摆上部的设计转角。 减隔震转角 the maximum rotation capacity of the bearing 减震球摆和减震球摆上部同时转动时的设计1大转角。 回复力 re-centring force
支座规格系列按承受的竖向荷载大小共分为30级， 即0000 kN。 支座转角设计和双向活动
公路桥梁摩擦摆式减隔震支座是将传统的平面滑移隔震装置的摩擦滑移面由平面改为球面，从而可依靠自身重力自动回复，该支座主要由上下支座板和一个铰接滑块组成，其具体构造如图1所示。
图1 摩擦摆隔震支座截面图 Fig.1 Cross Section of FPB
公路桥梁摩擦摆式减隔震支座嵌在滑块容腔中的铰接滑块与滑动面具有相同的曲率半径，可与滑动面完全贴合并使上支座板在支座滑动时始终保持水平，其运动示意如图2所示，图2中F 、W 和M 所示分别为支座受到的竖向压力、水平剪力和弯矩。滑动面上涂有低摩擦材料，如聚四氟乙烯（特氟龙）等，可在滑动过程中耗散能量。当滑动界面受到地震作用且超过静摩擦力时，地面水平运动会促使滑块在其圆弧面内滑动，从而迫使上部结构轻微抬高，发生单摆运动。然后，支座会在自身受到的竖向荷载作用下自动回复。