集装箱吞吐量和货物吞吐量都很重要，后者代表的粮食、煤、油等是关系民生的货物运输，而且散货中有大件货，比如重型机械等。此外，散货也可以实现集装箱化。当下世界海运90%还是散货，特别是发展中国家，这对中国同“一带一路”沿线国家发展贸易有很大意义。但他提醒说，港口的发展是有阶段的。第一阶段的吞吐量以散货为主，比如香港不搞了，主要搞集装箱，所以货物吞吐量比广州少。而发达国家港口集装箱运量大幅下滑，是产业转型背景下运输转向航空为主导致的。航空运输的一手提箱芯片可能相当于几十个集装箱货物的价值。
日本港务局对进口规定：去往第二卸货港的船舱，在第一卸货港不准开舱，即使其中有第一卸货港的货物也不例外 ；每票提单的重量不得超过毛重80吨。
新加坡港方规定装有危险品的船只不得停靠码头，必须在危险品锚地卸驳，然后由驳船运往港务局指定码头仓库交收货人，费用由船方支付。因此，船方在承运去新加坡的危险品时，应要求发货人付危险品补贴。
卡拉奇港务局规定：对进口纸袋包装的炭粉、石墨粉、二氧化镁及其他染 料等，必须打托盘或适当装箱，否则不予卸货。另外，巴基斯坦不接受悬挂印度、南非、 以色列、韩国和台湾旗帜的船舶靠港。
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