额走势呈现V字结构，2014年，行业成功扭亏为盈，实现利润总额288.9亿元；此后利润总额保持高速增长，2017年1-11月份，全行业实现利润692.8亿元，同比增长16.4%。图表5:年航空运输全行业利润总额(单位：亿吨公里，%)近年来航空运输业利润总额大涨主要是因为低油价和低利率使得航空公司得以用低票价进一步刺激客流量、飞机上座率的增长，。作为影响航空公司运营的主要因素，油价
的不稳定可能会使这一美好形势在2018年难以持续。此外，市场利率也在逐渐上涨。尽管航空公司努力削减成本并使用具有更高燃油效率的新型飞机，但目前看来，航空运输业的未来很大程度上依旧将取决于油价的升降。由下图可以看出，国内航空运输业利润总额2015年暴涨68.88%正好对应2015年历史油价低位，2012年、2013年行业利润总额缩水正好对应油价高企的时间段，由此印证了航空运输行业利润总额与国际油价之
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服务类型：商业计划书、可行性报告、节能报告、投标书
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建设和技术改造投资825亿元，同比增长5.5%，增速上升3.74个百分点。其中民航发展基金安排投资补助222亿元。全年新开工、续建机场项目260个，新增跑道14条、停机位556个、航站楼面积123.2万平米，新建成投产机场11个，机场总数达到229个。空管“三个中心”工程正式开工，民航通信网、东西部地区ADS-B工程全面启动，60多个空
管工程通过行业验收；新辟航线78条，新增航路里程10360公里，新增管制扇区27个；全国216个机场飞行计划实现集中处理，44个管制塔台实现数字化放行和数字通播。新增航油储备能力5.3万立方米，新增供油管线552公里。图表4:年航空运输业基本建设和技术改造投资及其同比增速(单位：亿吨公里，%)三、行业经济效益持续改善，2018年利润总额增速预计下降2011年以来，航空运输业利润总
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概念性规划设计的特点：
(1)更具想象空间和创造性思维，更具前瞻性。
(2)讲究结构上、整体上的谋划，抓主要矛盾。
(3)运用模糊辨证，允许存在偏差。
(4)便于规划的科学分工和组织协调，少数规划人员即可完成。
(5)快速灵活，成本低，效率高，便于及时编制，及时修订，及时更新，应用广泛。
(6)是大中型项目必走的环节，可以有效地理清项目设计思路，增强设计的合理性。
(7)任何项目在设计前做概念性规划，可以有效的节约资源，避免重复建设，避免建设过程中或是建成后的修改调整。
(8)是社会向前进步的标志，是项目建设走向成熟的产物。
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及票价涨幅做了相关规定。此次航线放开力度较大，新增目录基本包含全部核心航线，一二线互飞航线放开共50条，占比16%；二线互飞航线放开共189条，占比62%。前瞻认为2020年航线市场化定价有望实现年航线票价放开有望加速推进；下文将着重对航空运输行业近年来的发展现状进行分析。一、航空运输业三项关键指标创新高2017年，民航局圆满完成各项工作任务，预计全年完成运输总周转量1083亿
吨公里、旅客运输量5.49亿人次、货邮运输量712万吨，同比分别增长12.5%、12.6%、6.6%。具体来看，航空运输业货邮运输量增速近年来逐渐上涨，2017年增速继续上升0.44个百分点。图表1:年航空运输业货邮运输量及其同比增速(单位：万吨，%)航空运输业旅客运输量则一直保持高速增长，增速保持在9.39%-12.51之间，前瞻分析认为这既与人均可支配收入上涨以及国内航线分布
密度上升、机场总数增加带来的出行便利有关，也与2017年机票价格整体较低、免收燃油附加税直接相关。图表2:年航空运输业旅客运输量及其同比增速(单位：亿人次，%)2012年以来，航空运输业运输总周转量增速保持在10%以上，2017年，该项指标达到1083.0亿吨公里，同比增长12.52%。图表3:年航空运输业运输总周转量及其同比增速(单位：亿吨公里，%)二、航空运
输业基本建设和技术改造投资增速回升民航2017年全年共完成基本