道投入运行后，保温层既不会因芯管热胀而被撕裂，也不会被压实而出现空穴，更不会使芯管产生附加变形。因为直埋“钢套钢”管，实际上是一条敷设在“钢地沟”内的管道，芯管的各种支架和补偿器，大都布置在外套管之内，这就要求它们不仅要有可靠的力学性能，还应有良好的隔热性能，或曰不产生冷桥。
正是因为这些新的工艺特点，决定了对它必须采用全新的设计理念，并对管道组成件和施工技术措施提出了全新的要求。序号１工程管一般输送蒸汽，经久耐用但初投资较大。外套钢管在焊接时，沿焊缝方向局部温度较高，内部破坏的超细玻璃棉无法恢复，会导致外套管局部温度较高，增加了热损失的同时也会导致外套管缠绕的玻璃钢不同程度的变质。例如某开发区的直埋蒸汽管道设计温度３００，冬季实际２７０℃左右，２００２年投入使用，２００５年因管道泄漏割开后观察，工作管未见锈迹，虽然外套管防腐层玻璃钢出现脆化，但不影响防腐，拨开玻璃钢后未见外套管锈蚀。
工程管一般输送蒸汽，问题的关键在于保温层表面温度以及固定支墩处的高密度聚乙烯管的防渗漏问题，硅酸钙接缝处有空隙会导致外层防护层的局部温度升高影响高密度聚乙烯管的寿命；如果是钢筋混凝土固定支墩，固定支墩处高密度聚乙烯管与混凝土不易连成一体，如果夏季渗进雨水，冬季供汽时加快管道的腐蚀破坏保温层的保温性能，导致高密度聚乙烯管防护层温度过高，降低高密度聚乙烯管防护层的使用寿命，甚至出现裂缝。序号３的工程做法同样存在上述类似问题。耐高温的硅酸铝或硅酸镁作隔热层，外层采用