步做大做强，除了2016年并购TNT为联邦快递集团带来7401
百万美元的收入贡献，从而导致货运业务收入占比略有下降外，目前货运业务对收入贡献稳定在12%左右。纵观2016年中国零担行业收入前十位，快递企业中只有对标UPS与FedEx的顺丰以23.4亿元的零担业务收入在行业前十中占据一席之地。除了顺丰、百世（2016年货运业务收入排零担行业第12位），国内其余快递企业的快运业务都处于发展初期，业务量较小。截至2017年6月，顺丰拥有专业重货网点478个，重货中
转场8个，场地总面积超过18万平方米，覆盖全国31个省（区、市）的236个主要城市及地区，配备专业车辆3000余台，专业设备工具212项。时效和质量方面，重货快运产品时效达成率为90%~95%。2017年前三季度，顺丰重货业务收入为29.7亿元，同比增长86%，占总收入比例为6%。如果按照UPS较为稳定的货运业务收入占比16%来算，顺丰前三季度的货运业务收入可以达到79.7亿元（顺丰17年前三季度
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服务类型：商业计划书、可行性报告、节能报告、投标书
服务价格：协商定价
服务机构：金兰企划/金兰工程
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成品类型：精装纸质版+电子版
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后收入产品结构稳定，目前货运与供应链业务收入占比稳定在16%左右。从利润的产品结构来看，2006年之前货运业务对利润
贡献极小，甚至处于亏损状态；考虑到2007年公司养老基金计划大幅支出导致国内包裹业务亏损1406百万美元，因此2007年利润产品结构中货运与供应链占比急剧上升至39%这一数值不具有参考意义，营业利润产品结构图中已将2007年剔除；2008年由于美国经济衰退与燃油成本上涨，货运部门营业利润为-450百万美元；09年后货运与供应链业务基本步入正轨（2012年由于linehaul网络增长4000万美元与
燃油成本上涨30%，货运部门营业利润为15百万美元，同比下降97%），对利润贡献率稳定在9%左右。FedEx虽然在1998年就收购CaliberSystem集团（包括子公司VikingFreight）正式进入零担市场，但是在2001年之前这场收购对公司贡献主要体现在CaliberSystem子公司RPS带来的快递业务收入。直到2001年公司收购美国另一家区域零担龙头AmericanFreightw
ays，FedEx才单独成立联邦快递货运，将货运业务独立出来。收购AmericanFreightways为公司2001年带来6.3亿美元的收入贡献，在2002年公司将AmericanFreightways与VikingFreight分别重新命名为FedExFreightEast和FedExFreightWest。2002年后货运业务进一
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概念性规划设计的特点：
(1)更具想象空间和创造性思维，更具前瞻性。
(2)讲究结构上、整体上的谋划，抓主要矛盾。
(3)运用模糊辨证，允许存在偏差。
(4)便于规划的科学分工和组织协调，少数规划人员即可完成。
(5)快速灵活，成本低，效率高，便于及时编制，及时修订，及时更新，应用广泛。
(6)是大中型项目必走的环节，可以有效地理清项目设计思路，增强设计的合理性。
(7)任何项目在设计前做概念性规划，可以有效的节约资源，避免重复建设，避免建设过程中或是建成后的修改调整。
(8)是社会向前进步的标志，是项目建设走向成熟的产物。
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——我们编制的每一份报告，都是由与项目相关的资深人士组成的专业小组负责起草；
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年到1987年的收入产品结构看快递企业的
快运发展空间美国快递业巨头FedEx与UPS都是通过收购方式进军快运业务，2016年其零担业务营业收入分别排美国零担行业第一位与第五位。从年两大巨头的营业收入与非经常项目前利润（为了更好反映企业主营业务的经营业绩，此处选取非经常项目前利润，剔除非经常项目的影响）变化情况可以看出，两大巨头营业收入与非经常项目前利润体量差异较小，差异在于二者增速。FedEx17财年（16年6月1日-
17年5月31日，依此类推）与18财年营业收入增速分别为14%、25%;UPS在15年、16年的收入增速分别为6%、11%，FedEx收入增速更快。此外，FedEx非经常项目前利润增速远高于收入增速，15-18财年非经常项目前利润增速都高于100%;UPS的非经常项目前利润增速基本与营业收入增速保持一致（2012年员工养老金计划支出48亿美元导致营业成本大幅上升）,可见FedEx成本管控能力较强。
从收入产品结构可以看出，2005年之前，UPS的货运收入（2002年之前货运规模很小，被并入非包裹业务；2002年之后非包裹业务正式变为货运与供应链业务）占比较小，不足10%；2005年并购OverniteCorp.（现称为UPSFreight）后货运与供应链业务收入占比迅速提升；之