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《极限挑战》第三季在卫视开播，首播集主题为“唤醒城市的人”，致敬为城市做出贡献的劳动者。“极限男人帮”黄渤、孙红雷、黄磊、王迅、罗志祥、张艺兴再聚首，赚足了观众的欢笑和感动。虽然1.6的52城收视率与去年巅峰期相比仍有差距，但口碑却是出奇的好，目前豆瓣评分9.2分，创三季。有观众借用导演的话说：“《极限挑战》真的做到了有意思又有意义。”
节目总导演严敏近日在看片会上分享这期节目的创作初衷：“拍摄这一期节目的时间是1月24日，也是我们中国传统的小年，但是有很多工作人员为此延迟了回家计划。这个城市天天运转，需要很多人的付出。这些人是照亮城市的人，是唤醒这座城市的人，也是我们策划这一期节目的灵感来源。”
对于一个城市，喊醒它的不是黎明，而是凌晨三四点开始忙碌的人，如果他们是“唤醒城市的人”，而我们物流人，便是“让城市不眠不休的人”，一般当你们沉睡时，我们便开始了一天最忙碌的时候，车声鼎沸，灯火通明，当路边的路灯陆续熄灭，才开始结束一天的工作。目前，中国现有道路危险货物运输企业1万多家，运输车辆超过30万辆，行业内小型物流企业居多。小型物流企业由于受到资金水平的限制，往往缺乏足够的专业性，
在驾驶员培训、运输装备配备等方面存在不足。
由于缺乏安全知识培训，很多驾驶员不了解危险化学品的特性和事故处理方法，导致发生事故时无法采取正确措施，错失抢险时机。
与此同时，危化品物流行业的经营运作处于“散兵游勇”的状态，行业集中度低，中小型危化品物流企业的市场份额占了整个行业的“大半江山”。
值得注意的是，目前“挂靠”现象也较为严重，很多个体危化品物流车仅仅登记在某个企业下，缺乏相应的管理，实质运营者即驾驶员本人，这一现状更增加了行业“散”的程度。
“乱”。“小”、“散”的现状导致行业里经常出现恶性竞争的状况。刘宇航介绍，目前，危化品物流行业中“压低价格，恶性竞争”的现象比较普遍，而恶性压价是以牺牲运输的安全性为
代价的，一些小企业通过对罐体非法改装、超载等做法增加运量，谋取利润。
目前，涉及危化品物流安全管理的政府部门多达十多个，各管理部门之间物流标准不统一，物流标准管理分散，部分标准和执行要求存在矛盾，这不仅令危化品物流企业无所适从，还增加了
监管人员的执法难度。
据介绍，除了交通运输和交警部门对危化品运输车具有上路检查、实施处罚的权限外，质监、环保、工商行政管理等部门也参与审批发证，复杂的审批程序使得危化品物流资质申请比普通货
物复杂许多，直接导致大部分个体危化品物流车采用“挂靠”形式取得运输资质，独自营运。
另外，对违规者罚款也被视为推高风险的原因之一。在关于危化品运输处罚的地方中，常常会出现“巨额罚单”等字眼，这些动辄上万元的罚款措施看似严厉，业内专家认为，“罚款”
并不能真正解决问题，“很多小的物流公司已经将罚款计入成本，为了获利，他们通常会采取非法改装、超载运输的方法。”
为了提升危化品物流业安全运营水平，最根本是改变“小、散、乱”的行业现状，提高行业集中度，促进行业整合，淘汰违规小企业，推动龙头企业的形成。
改革目前的处罚制度也有助于行业结构的调整，“我国通常是罚款之后即放行，而国外在发现违规情况后，往往是先扣留车辆、禁止继续行驶，进而追查，对涉事公司进行整改或停运的惩处。”刘宇航认为，学习国外的惩处制度能够防止小企业违规“钻空子” 服务热线，
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