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专为高标号混凝土结构表面修补而研制的高强聚合物修补液。在施工现场直接掺入水泥和砂子等粉料成为高强渗透性聚合物砂浆。
产品特点
1． 配好的混凝土可达55mpa以上，具备良好的韧性、粘接性、抗裂性。
2． 使用成本低于单组份修补砂浆、使用方便、抗渗性能好、绿色环保等特点。
3． 粘接力好，无需使用专用界面剂，即可达1.5—2.5mpa，解决了单组份修补砂浆抗拉拔性能差的弱点（一般低于1.5mpa）,确保高标准拉拔要求。
4． 产品适应性强，不论是普通水泥还是快硬的硫铝酸盐水泥均适用。
5． 可调色，使砂浆颜色与原混凝土颜色基本一致，免除色差烦恼，检查无忧。
应用部位
特别适用于铁路客运专线轨道板、铁路预制梁、大型预制构件的磕碰修补、结构表面找平、麻面和露筋的修复、隧道排水沟等。
产品应用
我为专业开发研制混凝土结构加固和修补材料的企业。经过多年研制、改进，产品技术先进、质量稳定，从2008年至今，已经成功应用在京沪高铁、哈大客专、京石客专、石武客专、津秦客专、杭甬客专、京张客专、沈丹客专、兰新第二双线、大西客专、哈齐客专、合蚌客专、青威荣客专、京沪联络线、准朔铁路、古洛铁路、邢汾高速、集包铁路、京福高速、成渝高速、临吉高速、京珠高速、张唐铁路、广州亚运会工程、客户有中铁一局、二局、三局、五局、四局、六局、十八局、十七局、十一局、十二局、十三局、十四局、十五局、十六局、十七局、十九局、二十一局、二十二局、大桥局、电气化局及中水、中交、中建等，累计供货数百吨，以质量稳定、服务周到得到用户的好评。
公司始终坚持以“质量是企业的生命，以质量求生存，以技术求发展，保障顾客利益”的质量方针，不断进取，运用现代企业模式进行经营管理。我们愿意以一流的技术、一流的产品、一流的服务为广大客户服务。
基本性能指标
用GST胶配制的聚合物砂浆自身的正拉粘接强度在1.5～2.5MPa之间。考虑到高铁修补砂浆的实际要求，使用界面剂正拉粘接强度可在2.5～3.5MPa之间.
使用方法
1．对混凝土表面的缺陷进行清理，剔除剥落、疏松、蜂窝和腐蚀等劣化混凝土，如是新混凝土，应将基面进行切割、凿毛处理，并用清水冲洗干净后用棉纱将浮水吸净。
2.粉料：胶料=8～6.5:1（重量比）并用机械搅拌3-5分钟。人工搅拌应用铁锹反复炒拌，并用锹被多次搓砂浆，直到胶液中的助剂打开并均匀，切忌因炒不开而加水。如确实干，可适量缓慢的多加GST胶。拌好后的砂浆，不能泌水。
3.在修补面涂抹一层GST胶（用刷子横竖各刷一遍，一般每公斤界面剂刷10-15 M2）后立即用抹刀将砂浆用力压抹至修补面上。一般修补层厚度不超过30mm,每次压抹不超过10mm为宜，待表干后再进行上面一层的施工
4.修补完成后对的砂浆表面实施阴湿养护7天（参照混凝土养护制度）后转为干养21天即可达到设计强度。
试验方法
2试验条件
试验室试验及干养护条件：温度20±2℃。相对湿度≥60%
湿养养护室养护条件：温度20±2℃。相对湿度≥95%。
3试样的状态调节
试验前样品及所有器具应在试验室试验条件下放置至少24h .
4搅拌
在试验中采用符合JC/T681的行星式水泥胶砂搅拌机低速搅拌1-3分钟或采用人工搅拌（符合DL/T5126要求）。
5成型与养护
5.1成型
抗压、抗折试件的成型：按GB/T17671试验条件执行。使用40mm×40mm×160mm的三联试模。
正拉粘接试件的成型按JC/T907试验条件执行。使用40mm×40mm×10mm的试块。
5.2 7d龄期砂浆试件的养护
试件成型后立即放入干养养护条件下养护，24h（从加胶开始计算时间）脱模。如经24h养护仍脱模困难的可以延迟脱模。脱模后试件立即放入温度为20±2℃的不流动水中养护至7d龄期。
5.3 28d龄期砂浆试件的养护
试件成型后立即放入干养养护条件下养护，24h（从加水开始计算时间）脱模。如经24h养护仍脱模困难的可以延迟脱模。脱模后试件立即在温度为20±2℃的不流动水中养护至7d龄期，再放入试验室干养护至28d龄期。
特别说明
以上为常规技术指标，如要求更高的技术性能，需结合当地的材料进行专门实验和检测。本公司为此提供专门的现场支持服务。
客户服务
提供售前实验咨询和现场技术支持
注意事项
1．施工温度在5℃以上，不宜在雨天、冰冻时施工。
2.5℃以上阴凉干燥处保存，保质期6个月。
产品包装
胶液为50㎏塑料桶装。 4、施工温度5℃以上，在干燥过程中避免阳光曝晒、高温或雨水冲刷。温度高、水蒸汽蒸发快时，建议固化后，表面喷1-2次水养护。 4 ．取一定量的环氧树脂混合液，还是以环氧树脂做基数，按比例加入固化剂搅拌均匀，配制成树脂胶料。