收入产品结构可以看出,2005年之前,UPS的货运收入(2002年之前货运规模很小,被并入非包裹业务;2002年之后非包裹业务正式变为货运与供应链业务)占比较小,不足10%;2005年并购OverniteCorp.(现称为UPSFreight)后货运与供应链业务收入占比迅速提升;之后收入产品结构稳定,目前货运与供应链业务收入占比稳定在16%左右。从利润的产品结构来看,2006年之前货运业务对利润贡
献极小,甚至处于亏损状态;考虑到2007年公司养老基金计划大幅支出导致国内包裹业务亏损1406百万美元,因此2007年利润产品结构中货运与供应链占比急剧上升至39%这一数值不具有参考意义,营业利润产品结构图中已将2007年剔除;2008年由于美国经济衰退与燃油成本上涨,货运部门营业利润为-450百万美元;09年后货运与供应链业务基本步入正轨(2012年由于linehaul网络增长4000万美元与燃
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服务类型:商业计划书、可行性报告、节能报告、投标书
服务价格:协商定价
服务机构:金兰企划/金兰工程
联系方式:黄经理
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成品类型:精装纸质版+电子版
服务时间:根据客户实际需求协商时间
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运发展空间美国快递业巨头FedEx与UPS都是通过收购方式进军快运业务,2016年其零担业务营业收入分别排美国零担行业第一位与第五位。从年两大巨头的营业收入与非经常项目前利润(为了更好反映企业主营业务的经营业绩,此处选取非经常项目前利润,剔除非经常项目的影响)变化情况可以看出,两大巨头营业收入与非经常项目前利润体量差异较小,差异在于二者增速。FedEx17财年(16年6月1日-1
7年5月31日,依此类推)与18财年营业收入增速分别为14%、25%;UPS在15年、16年的收入增速分别为6%、11%,FedEx收入增速更快。此外,FedEx非经常项目前利润增速远高于收入增速,15-18财年非经常项目前利润增速都高于100%;UPS的非经常项目前利润增速基本与营业收入增速保持一致(2012年员工养老金计划支出48亿美元导致营业成本大幅上升),可见FedEx成本管控能力较强。从
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公司经营范围广泛:
1、经济投资文案编写:可行性分析报告、银行贷款申请报告、资金申请报告、土地审批建议书、批地申请书、投资可行性分析报告、创业计划书、节能评估报告等。
2、节能篇章:节能评估报告表、节能评估报告书。
3、企业商务计划书编制:商业计划书、融资计划书、招商计划书、PPT
4、ppp融资、合资文书写作:融资可行性分析报告、风险投资融资计划书、投资项目可行性分析报告
5、规划设计文案:概念性规划设计、平面图、鸟瞰图等
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到1987年,美国零担行业CR4由25%提高到42%。进入21世纪后,快递巨头UPS和FedEx的进入使零担市场格局发生了新的变化,行业中兼并重组频繁,市场集中度进一步提升。目前,美国的零担物流行业已经处于成熟与联盟阶段,属于寡头垄断市场。行业大规模整合兼并的热度已经退去,市场格局趋于稳定。从市场集中度来看,2016年美国零担行业CR4、CR8、CR10分别达到43.61%、66.94%、74.5
8%,远高于我国零担市场1.9%、2.8%、3.2%的集中度,更接近我国快递行业的集中度水平。在高度集中的市场格局下,龙头企业的收入和盈利体量更为庞大。根据SJ咨询的数据,2016年美国零担物流行业规模为349亿美元,换算成人民币约合2264亿元,明显小于我国零担行业的2016总规模1.1万亿元。但由于市场集中度更高,300多亿美元的零担市场就培育出了11家收入规模超过10亿美元的企业,其中有8家
企业收入超过德邦2016年零担业务(102.82亿元,即1584.89百万美元)的营业额。这意味着,未来随着我国零担市场集中度的提升,零担龙头企业在体量上仍然有着非常可观的增长空间。如果对照第一名FedExFreight的市场份额(2016年为16.99%),按照零担行业1.1万亿的行业规模估算,我国零担第一企业的营业额有望达到1870亿元以上。2.从UPS、FedEx的收入产品结构看快递企业的快