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2017年张家港口岸共进口巴西铁矿37船次，其中25船次短少，比例高达67.6%。其中所有短重船次均排出大量“货物明水”，平均每船排出“货物明水”800吨，最多一次排出“货物明水”2200吨。会不会本船在航行途中也排了“货物明水”？
接着调查装货港，港务码头商务部石经理反映，本批货是从马来西亚贸易商手里购买的，已存放马来西亚一段时间，马来西亚是典型的热带雨林气候，装船前这段露天堆放时间内曾被雨淋，装货时又带水装进船舱内，并在装船过程中港方为控制粉尘又对货物进行了喷淋。货物太潮湿了有没有完全卸干净？
货代赶来，告知检验鉴定人员马上去码头进行货轮卸毕后的水尺计重。时间不等人，检验鉴定人员兵分两路，一路由徐益民继续联系减载港检验检疫部门查找线索，一路由检验鉴定人员洪侠来到码头，立即登轮展开查验。
洪侠和该外轮的大副一同对货舱开始监视，核实货舱是否完全卸空。在核查过程中，发现货舱还有部分货物没有清理干净。因为巴西铁矿石水分含量高，底舱货物泡在水里如同泥浆，卸货难度比较大。检验鉴定人员立刻同码头联系，并与码头工作人员一同参与货物清理，核实重量。
之后，洪侠通过查阅相关资料，发现船方在航行过程中私自从货舱向外排水了。因为巴西铁矿砂水分含量高，雨季时间长，装卸过程往往有大量雨水进入，导致舱底有大量明水，船方往往会把这部分水向外排掉，而排出的水就相当于同等重量的货物，所以也会导致短重。但根据排水记录，船方只排出近百吨水，虽然又找回了一点失踪的货物，但显然总体离1800吨相差甚远。
难道码头告知的汽车衡数据错了？
“雨过天晴”——真相水落石出
“我已经联系上一港检验检疫部门，上一港检验检疫部门也已发来减载报告，通过追溯上一港减载数据，发现该轮在上一港超出提单要求，多卸了1400多吨货物！”
这时，码头负责人也打来电话，刚才清扫铁矿石重量也已过磅，从一滩一滩的“泥浆”之中，又找回了100多吨失踪的货物。
加上船方排出近百吨“货物明水”……
真相终于大白了，问题果然出在上述3个方面，压在大家心中的石头也终于落地了。货代也根据上一港减载货物重量进行了重新报检。综合所有“彩蛋”，通过水尺鉴定，发现整船货物真正短少179吨，在允许误差范围之内。一整天的忙碌，多管齐下，终于把失踪的货物找齐了。检验检疫部门把该短重案的情况第一时间向港务局码头和收货人进行了反馈。
“张家港局检验鉴定人员的工作真是认真仔细，感谢你们为我们查找出了短少原因，使我们避免了一场不必要的经济纠纷，我们总算能过一个放心的元宵节啦！”张家港港务集团有限公司物流中心副总经理纽建忠紧握着徐益民的双手说。
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