标准号：ABNT NBR6750
标准概述：
该标准提供了汽车，SUV等车辆的钢制车轮关于弯曲疲劳，径向疲劳和耐腐
测试方法
4. 测试方法
4.1 测试设备
4.1.1 弯曲疲劳试验
测试设备应有一个旋转驱动装置，其可使车轮在一固定不变的弯矩作用下旋转，或是车
轮静止不动，而承受一个旋转弯曲力矩作用 (见图1）
每个车轮只能做一次试验
如至少一个螺栓破损，需更换所有螺栓再继续测试
测试使用电泳涂装的成品车轮
4.1.2 径向疲劳
测试设备应有当车轮旋转时能施加径向载荷的装置。装置为最小直径为1700mm的转鼓，转鼓表面光滑。转鼓轴线和车轮轴线应平行。设备参照图2
每个车轮只能做一次试验
如至少一个螺栓破损，需更换所有螺栓再继续测试
测试使用电泳涂装的成品车轮
4.2 测试程序
4.2.1 弯曲疲劳测试
4.2.1.1 测试准备牢固的安装在测试仪器上，接触面不能油过多涂层，杂质和异物。螺栓螺母不能润滑。测试循环开始2000次之后应紧固螺栓螺母，测试过程中载荷偏差需维持在初始载荷的±5%.
4.2.2 径向疲劳测试
4.2.2.1 测试准备
试验车轮所选用的轮胎，必须是ALAPA规定的ZUI大承载能力的车胎。安装系统需代表轮盘系列，特大螺栓和螺母需代表车轮特定系列.
测试中可以检查螺母扭力并再次紧固，但需是在测试循环开始2000次之后以弥补螺母和车轮安装孔接触面的磨损。
螺栓和螺母不允许加润滑剂。
测试载荷和气压需根据车轮特性。
4.2.2.2当车轮旋转时，需持续对车轮进行径向加载
4.2.2.3 径向载荷的判定
径向载荷F（单位为牛），有如下公式得出：
Fr = F x K
F为车轮或轮辋的载荷能力，单位为牛。根据车轮厂家或车辆制造商建议。
K为强化试验系数。
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