东莞市森鸿物流有限公司专业历经多年发展，通过资源整合和物流，国际空运运作的集成管理，形成行业中创新性的综合竞争优势，为客户提供实效性的环保物流一体化解决方案及综合性物流服务。公司主要经营国际货运中港运输、日本专线、越南专线、泰国专线、印尼专线、国际空运、海运、国际件进口。
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南亚电商接受度非常高，年轻又精通技术的消费者数量庞大，再加上可支配收入的提高等因素都促进了该地区电商市场的增长。
印尼有3.26亿手机用户，8800万活跃网民，而越南只有1.27亿手机用户和近4000万活跃网民。Tran指出，专业化及P2P电商平台，如新加坡的Carousell和印尼的Tokopedia等都在东南亚地区采用了“移动端先行”的策略，旅游、外卖食品及奢侈品相关的利基服务都存在很大的商机。
东南亚地区对电商公司来说，仍然有很大的挑战性。越南的移动支付市场处于被一众小玩家瓜分的状态，大家都提供基本上差不多的服务，每个公司都有自己的用户和签约商家，每个公司也都没办法打败别人做到一家独大。银行本身也在努力开发自身app的支付功能，除了转账，付水电费，话费充值之外，一些银行的app也已经支持在指定签约商家处进行二维码付款。去年十月，十家本BIDV,VietinBank,Agribank,Vietcombank,ABBANK,SCB,IVB,NCB,SHB,Maritime Bank共同开发了统一的二维码支付系统，这十家银行拥有超过700万的用户，算是越南移动支付迈出的重要一步。鉴于越南一共有35家本地银行和51家外资银行，目前看来全国统一的二维码支付系统还很遥远。
越南对于利用中欧班列非常积极，越南铁路部门积极组织货源，这也是“南宁—河内”跨境班列首发后即实现双向对开的关键原因。
跨境集装箱班列开行后，“中越+”班列组织模式正在形成。“中越+”班列模式是以南宁南为中越跨境班的集散节点，接续中国境内各地发到越南的班列或零散集装箱，再编成“南宁—河内”跨境集装箱班列，越南对于利用中欧班列非常积极，越南铁路部门积极组织货源，这也是“南宁—河内”跨境班列首发后即实现双向对开的关键原因。
虽然越南物流业每年增速为16-20%，但发展速度仍较慢。越南物流业难以提供附加值高的现代物流服务，使得越南制造业受制于低水平的物流和较高的物流成本高。越南物流业发展仍然面临挑战。由于缺乏有效数据支持，物流公司难以实现自身战略布局。物流业相关法律监管环境并不十分有利，且有关部门组织缺乏协调，给物流业发展造成困难。此外，基础设施薄弱，河道、海港和火车站未配备现代信息系统，导致多式联运时交通衔接不畅。越南本地物流企业多为中小规模企业，货运容量低，市场份额小；越南现在也无监管物流业的机构。
发展物流服务最主要是通过公私合营方式促进私营资本投资基础设施建设，同时出台有利于物流发展并接近国际标准的法律法规，确保物流业竞争公开透明。
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