圣帆供应QStE420TM QStE420TM S420MC FeE420 060XLK HR420F S460MC - QStE460TM QStE460TM S460MC FeE460 - HR460F S500MC - QStE500TM QStE500TM S50...
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汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、低合金高强度钢板（HSLA）、普通高强度钢板（高强度IF钢、BH钢、含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）等 [1
多种成形技术的协同应用
为了更好地利用材料强度, 减轻车身重量,降低生产成本, 在汽车板深加工领域开发并应用了多种成形技术。随着汽车轻量化的发展, 这些技术在汽车零部件的制造工艺路线上, 更多地呈现出协同应用的趋势。以世界汽车板组织牵头的未来钢质汽车(Future Steel Vehicle, FSV)项目为例, 在这个项目的第2 阶段, 主要是完成车型的设计方案,其中包括不同的零部件优化的多种解决方案。该零件的原料可以选用普通等厚钢板、激光拼焊板或者预裁激光拼焊板, 在加工工艺方面, 既可以采用传统的冲压工艺生产, 也可以采用热冲压、辊压(冷弯成形)、液压(内高压成形)工艺生产。选择不同的生产方案, 减重效果、结构强度刚度、生产成本, 甚至温室气体排放量都会有所不同。汽车板生产厂家, 也应该积极介入到深加工领域, 将材料与成形工艺相结合, 为汽车生产企业提供全面的解决方案。
多种材料的协同应用
虽然目前钢铁材料仍然是汽车的主要原料, 但是随着材料技术的发展, 更多轻型结构材料在汽车上的使用量正在逐年增加, 未来汽车板的深加工,必然涉及到多种材料的协同应用。目的是将组件重量降低一半, 并且降低成本20%。在混合底盘方案中, 引入了先进纤维增强塑料。在车顶、顶盖外板采用刚度增强型三明治材料,该材料是0.20、0.30 mm 厚的外板加0.4 mm 厚的高分子聚合物中间层, 使用该材料较使用0.9 mm 的BHZ180 钢板减重38%, 成本高33%, 二氧化碳排放量减少31%。
汽车板深加工与钢铁主业的协同发展
过去仅局限于汽车板生产为主的钢铁企业, 近年来在汽车板深加工领域逐渐增加投入力度。比如宝钢基本已经完成了全国范围的汽车板剪切配送布点, 并且比较早就开始着手热冲压成形、内高压成形等先进的深加工工艺的研究。再如武钢通过收购蒂森克虏伯激光拼焊集团, 实现了汽车板深加工生产的跳跃式发展。
汽车板本身属于长流程产品, 每个工艺环节都会对最终产品质量有影响。如果汽车板生产企业逐渐关注产品的延伸加工, 不仅可以发挥钢铁企业原有的材料优势, 还可以使材料生产与应用技术协同发展, 形成上下游联动, 建立更加顺畅的沟通渠道,将材料应用过程中的问题及时反馈到钢铁生产的主流程中, 从而促进汽车板材料本身的质量改进和升级换代, 实现两者的协同发展
(CR4W2MOV)(7CRSIMNMOV)(6CR4W3MO2VNB)(6W6MO5CR4V)(5CRMNMO)(5CRNIMO)(5CR4MO3SIMNVA1)
(3CR3MO2W2V)(4CRMNSIMOV)(4CR3MO3SIV)(4CR5MOSIV)(4CR5MOSIV1)(4CR5W2VSI)(3CRNIMO)(7MN15CR2AI3V2WMO)(SM45)(SM3CR2NIMO)(SM4CR5MOSIV)(SMCR12MO1V1)(2738HH)(2316ESR)(2316)
(2083ESR)(S136h)(D2)(SKD11)(YK30)(GOA)