具有很强的带压堵漏、隧道堵漏、船坞堵漏、泵房堵漏、矿井堵漏、地下室堵漏、冷却塔堵漏、电缆沟堵漏。等建筑的防水堵漏施工力。本公司将以先进的技术，科学的管理，过硬的施工队伍，优质的服务，力求以质取胜，精益求精。以信誉促发展，愿与各界朋友建立各种形式的业务合作关系。 江苏东方堵漏工程公司是(中国)江苏东方高空工程有限公司(集团)旗下一家专业承接防水堵漏施工维修的企业。公司拥有一流的堵漏工程技术专家，施工管理人员，先进的施工技术工艺和专业的施工队伍。致力于人防地下室，隧道等砖砼结构建筑的渗漏水等问题的研究,专业从事纳米反压注浆工艺技术的推广及应用真诚为您服务，帮您解决渗漏水问题的后顾之忧，愿与国内同仁一道为中国的防水堵漏技术的创新与应用作出我们应有的贡献！公司拥有先进的机械设备，雄厚的技术力量，高素质的管理与施工队伍，通ISO9001:2000国际质量体系认证、ISO14001环境管理体系认证、OHSAS18001职业安全健康管理体系认证。
带水作业，反压堵漏。引自国外高科技防水堵漏技术，采用进口高分子防水材料，将配兑的混合浆液反压注浆，遇水膨胀速凝，该弹性材料用于隧道、地下室、人防、地铁、池槽、热力井室及军事坑道的沉降缝口长期抗渗防水堵漏。被堵漏施工过的裂缝口，以后再出现沉降或错位裂缝也同样不会漏水。
防水堵漏地下高分子注浆新工艺：
注浆适用地下人防、洞库、泵房、水池、水坝遂道、岩基、地缆沟等工程进行堵水、补漏、防渗透，它是以微生物化工原料为主剂的多种化学材料配制成A、B两液，用特定的高压器具、等量注入渗漏部位，使其填补充实渗透漏的裂缝中，在20年以上不再渗漏，我公司并提供特种高分子材料施工技术咨询服务。
二、灌浆类特种氰凝：XDPA104适用于地下工程，水池的渗漏修补，及港口、码头、桥墩、地基的加固堵水。
三、防水堵漏高分子注浆新工艺： 该工艺精心研制，在几十年来经过反复实践，是国内独特的一项工艺，它是以多种化学原料配制成甲、乙两液用特定的气压器具注入在砼结构裂缝中，根据水流量的大小配比在几秒钟与水结晶膨胀。 高分子注浆适用于地下人防、洞库、泵房、水池、水坝遂道、岩基、电厂地缆沟、阀门井室、化工厂酸碱池等堵水、堵漏、防渗工程。
特点：浆液粘度低（几乎与水相同），渗透性好，能注入0.1毫米的细缝中，在有水压和十分潮湿的环境下迅速凝聚。抗渗性好，液 体的抗渗系数为2*10-10cm/秒，结晶形成后与水膨胀，长期确保良好的堵水性能，耐酸碱、细菌，不受大气条件的影响，有一定强度，弹性和变压，保质使用20年。
九、VESUN带水堵漏新产品：是加拿大盐城生产基地，是世界上的结晶型永久性混凝土防水堵漏修补系统。V1 水泥基渗透结晶防水材料，可直接用于表层的高效的混凝土防水材料，它是一促由特殊有机化全物、硅砂和硅酸盐水泥经充分搅拌而成的粉状合物，在国际上享有“生物水泥”之称。
V2 是一种含有活性化学物质的水泥基粉状防水材料，与水作用后，材料中含的活性化学物质通过载体向混凝土内部渗透，在混凝土中形成于水的结晶，填塞毛细孔道，从而使混凝土致密、防水。
适用于混凝土培及地面、下水道和自来水厂、污水处理厂、电梯井及地下室、通信地沟、隧道、桥面、海岸结构、游泳池、体育馆、停车场、快车道、电厂凉却塔内外壁、电缆沟、蓄水池、水库、水坝、电站等工程。
特点：阻止水分在混凝土内部的迁移、填充混凝土内的孔隙和裂缝，永久保护钢筋不受锈蚀，出现裂缝后能够自行修复，防水性随时间而增强，可深入混凝土内部，涂层受损不影响防水效果。可耐受很大的静水压，可用于混凝土结构迎水和背水面的防水、防紫外线、抗冻融、耐高温、低温、无毒性，可安全用于盛饮用水的容器。
铁路隧道是铁路线路用来克服山岭高程障碍或渡江过海而修建的地下、水下的工程建筑物。铁路上为什么要修这么多隧道呢？简单地说，就是让铁路线走一条合理的捷径。所以，铁路一进入山区，在遇到高山等障碍时，往往是凿通高山，修建隧道，让火车穿山而过。另外，隧道还可以使铁路线路在江河、甚至海峡的水下通过，避免修建桥梁而妨碍大型船舶通航。隧道的种类很多，按用途分,有铁路隧道、公铁两用隧道、地铁隧道等；按断面形状分,有圆形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；按位置分，有傍山隧道、越岭隧道、水底隧道和地下隧道等；按衬砌结构分，有之墙式衬砌隧洞、曲墙式衬砌隧道、曲边墙叫仰拱衬砌隧道等；按隧道内铁路线路数分，有单线隧道、双线隧道和多线隧道等。
隧道的长度小于500延长米，称之为短隧道；在500～3000延长米之间，称之为中长隧道；在3000～10000延长米之间，称之为长隧道；而10000延长米以上的，称之为特长隧道。
隧道结构由以下几部分组成：
洞身——隧道结构的主体部分，是列车通行的通道。
衬砌——承受地层压力，维持岩体稳定，阻止坑道周围地层变形的永久性支撑物。它由拱圈、边墙、托梁和仰拱组成。
拱圈位于坑道顶部，呈半圆形，为承受地层压力的主要部分。边墙位于坑道两侧，承受来自拱圈和坑道侧面的土体压力，边墙可分为垂直形和曲线形两种。托梁位于拱墙和边墙之间，为防止拱圈底部挖空时发生松动开裂，用来支承拱圈。仰拱位于坑底，形状与一般拱圈相似，但弯曲方向与拱圈相反，用来抵抗土体滑动和防止底部土体隆起。
洞门——位于隧道出入口处，用来保护洞口土体和边坡稳定，排除仰坡流下的水。它由端墙、翼墙及端墙背部的排水系统所组成。
附属建筑物——为工作人员、行人及运料小车避让列车而修建的避人洞和避车洞；为防止和排除隧道漏水或结冰而设置的排水沟和盲沟；为机车排出有害气体的通风设备；电气化铁道的接触网、电缆槽等。
在有大吨位船舶航行的水域，或穿越水域的铁路运量和输密度很大，或在城市内河流两岸建筑物密集区，经过技术经济比较，可考虑修建水底隧道。水底隧道一般由岸边敞口段，岸边暗挖段和水底暗埋段三部分组成。容许纵坡不应大于该线的限制坡度。