剖析玻纤格栅参数对格栅加筋效果的影响：润杰工程塑料有限公司通过过年的实战经验，多次对玻纤土工格栅加筋坝坡的受力性状、破坏机理的研究，分析了加土工格栅和不加土工格栅对 坝体变形的影响，研究了格栅参数对格栅加筋效果的影响，主要结论如下：
1、在水平向对称铺设玻璃纤维土工格栅后，很显着的约束了坝坡水平向位移的开展；加土工格栅前后坝体竖向位移的改变规则共同，加筋后竖向位移显着降低；
2、各层土工格栅的内力散布规则不一样，基层的土工格栅只要有些表现了加固土体的作用，能够恰当缩短基层格栅的长度，而中间层格栅的作用表现较好，内力简直沿格栅通长散布；
3、铺设土工格栅后，坝体顶部的塑性剪应变的巨细显着减小，并使高塑性剪应变区从靠近坝 顶的坝体内部转移到沿坝坡外表的浅层；
4、玻纤土工格栅的加筋作用与格栅的连续方法、长度、距离以 及弹模等构造参数有关。格栅筋端选用铰结时，因为混凝土块约束其位移，位移较小；而选用自在 时，因为没有混凝土块约束，位移较大，因而铰结的作用较好；
5、随着格栅长度的增加永久位移均 减小，当格栅长度超过潜在滑裂面一定长度以后，再增加格栅长度对永久位移的影响已不是很明 显；
6、选择模量高，延伸率适宜的土工格栅对减少坝顶的位移和提高坝体的稳定性具有明显效果。
软基处理
1997年，辽河油田勘察设计院海洋工程研究院，在滩海潮间带临探道路进行了土工格室筑路试验，更进一步证明了土工格室在解决沉降方面的独到功效。该地区黄海高程1m以上，涨潮水深近1m，地基承载力仅110MPa，上有10cm以上的淤泥。他们采用华北石油管理局橡胶制品暨防腐技术研究所生产的20cm高土工格室两层，配合土工布作路基底层，下层格室内填粗砂、砾石，上层内填矿渣，两边用山皮石作路肩。经过潮水浸透自然沉降以后，无需碾压即可行走大型重载翻斗车。经过四个多月、每日近百车次（单车重量15t∽30t)的碾压和每天两次潮水的冲刷，整体沉降不足10cm，而且基本停止继续沉降，平均弯沉值113.3（允许弯沉值143），反映了格室、矿渣路面结构强度高、整体性好、荷载均匀扩散能力强的特点。从他们在这次试验中所作的土工格室筑路与常规使用山皮石填海筑路两种方案的经济效益和社会效益分析中可知：使用山皮石筑路每公里造价在400∽500万元之间，工期30∽40天，每公里需要3600个运输台班，每公里占地20万m2 。而用土工格室（双层）筑路，造价在100∽130万元，工期7天左右，每公里运输台班310个，每公里占地近7000m2。两者差距之大令人惊叹。减少车辆行驶污染、减少石料用量、减少填料对海洋的污染，特别是具有养殖价格的滩涂地区，其环保、经济效益更为可观。