对于上海港而言，如何在大体量下保持增长将是重中之重；对于新加坡港而言，要努力不被拉开与上海港的差距，须遏制吞吐量大幅下滑的趋势；对于深圳港而言，囿于珠三角制造基地地位的逐渐衰退以及周边港口的竞争，恐将连续几年维持货量基本持平的现状；对于宁波舟山港而言，尽管在浙江省港航整合中占据主导地位，但与上海港同处长三角“剪不断理还乱”的竞合关系，导致两位数增长将难觅踪迹；对于香港港而言，一方面要面对排名后一位的釜山港的大肆追赶，另一方面要面对同处珠三角的深圳港对货量的“聚击”，此外，还需面对本港基础设施欠佳的现实。
据悉，上海港去年集装箱吞吐量增长的醉大动力来自长江流域内支线。以上海港与江苏太仓港的创新合作为例，江苏地区的相关出口货物经太仓海关放行后，即可由每8小时1班的“太仓快航”运送至上海洋山港区直接装船出海，因此上海港将进一步加大对长江沿线港口的辐射。在基础设施方面，目前上海洋山港区四期工程正在建设中，明年将基本建成。建成后的洋山港区将是中国醉大的自动化码头。上港集团总裁严俊曾表示，上海港将进一步应用互联网、物联网和自动化技术，对港口设施进行科技改造，对港口业务进行模式创新，建设智慧、绿色的上海港，实现传统港口的转型升级。
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