重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。
SCR是我国减排的最优选择。目前国内现行的柴油国标GB要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。
车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为车用尿素专用原料和超纯水，其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。
不使用车用尿素的坏处
1、若长期不使用或者直接把SCR系统拆掉，系统里的化学物质会很快被氧化，尿素喷嘴也会堵塞，致使整套系统报废，更换一套SCR系统的成本比消耗尿素的成本要贵得多。
2、不加尿素液的柴油氮氧化合物排放量彼加尿素液的柴油车高4倍。同时，加过尿素液的柴油车更有劲。例如功率为505千瓦的重型卡车，不加尿素液，动力会降至463千瓦，降低7.4%。
混凝土搅拌车
使用劣质车用尿素的坏处
1、劣质车用尿素纯度较低，某些杂质，比如重金属，可以迅速地削弱SCR催化剂活性，甚至中毒失效。
2、劣质车用尿素中的杂质颗粒物，可能堵塞车用尿素喷射系统，尤其是喷嘴。
3、劣质车用尿素中的杂质，可能堵塞催化剂载体，减少有效面积，增加排气阻力，降低发动机性能。
4、劣质车用尿素中的杂质，会在排气管中引起结晶，产生块状固体，堵塞排气管，甚至损害发动机。
5、尾气排放不达标，影响发动机正常运转，同时无法顺利通过车辆检查。以上故障将给客户带来的损失
1.催化剂和催化剂载体一旦受损，不能修理，也不能再生，而且需要花相当多的成本来更换。
2. 喷射系统零件如果堵塞，需要更换相关总成配件。
倒霉用车用尿素的弊端
1、若恒久倒霉用大概直接把SCR体系拆失，体系里的化学物质会很快被氧化，尿素喷嘴也会堵塞，致使整套体系报废，调换一套SCR体系的本钱比斲丧尿素的本钱要贵得多。
2、不加尿素液的柴油氮氧化合物排放量彼加尿素液的柴油车高4倍。同时，加过尿素液的柴油车更有劲。比方功率为505千瓦的重型卡车，不加尿素液，动力会降至463千瓦，低落7.4%。
混凝土搅拌车
利用劣质车用尿素的弊端
1、劣质车用尿素纯度较低，某些杂质，好比重金属，可以敏捷地减弱SCR催化剂活性，乃至中毒失效。
2、劣质车用尿素中的杂质颗粒物，大概堵塞车用尿素喷射体系，尤其是喷嘴。
3、劣质车用尿素中的杂质，大概堵塞催化剂载体，淘汰有用面积，增长排气阻力，低落发动机性能。
4、劣质车用尿素中的杂质，会在排气管中引起结晶，孕育发生块状固体，堵塞排气管，乃至侵害发动机。
5、尾气排放不达标，影响发动机正常运转，同时无法顺遂通过车辆查抄。 以上妨碍将给客户带来的丧失