联合重卡后双桥14方搅拌车底盘到货，堪称变形金刚，此底盘整车保修三年，质量过硬，将成为陕汽德龙的克星。
底盘配置：玉柴YC6K10 350马力金牌国五发动机，陕齿法士特9JS150T-B变速箱，轴距4200+1350mm，16吨汉德MAN桥，12.00R20钢丝胎，ABC，400L油箱。可做12方14方搅拌车。
大运运途4-7方搅拌车-跃进搅拌车报价
轴距，豪华车身，国四玉柴马力，带中冷增压，法士特小八档，10T加强型后桥，280双层大梁轮胎，带尿素罐！
搅拌车的性能优点：它的油耗低，车身短，转弯半径小，能自由出入大小工地。它车身紧凑，灵活，而且进出口料快，又能自由出入大小工地，效率高，回本快，是你不错的选择。
搅拌车的用途：它们适用于乡村公路建设、房屋建设、水泥程建设、隧道、涵洞、泵站运输等。
搅拌车包装：整车运输。
经常接到很多网友和用户的电话询问：一辆12方水泥罐车要多少钱，这个问题太笼统，现在市面上看到的12方搅拌车数东风大力神、陕汽德龙、重汽豪沃、福田欧曼等12方的搅拌车水泥罐车底盘价格不一样整车价格也不同，我公司生产的12方搅拌车价钱基本都差不多，一般在36.8万元左右，不同底盘的12方搅拌车价格差价在4000元左右，上装的配置都是一样采用进口液压件，差价主要表现在底盘上，客户咨询时好问清楚轮胎是钢丝胎还是尼龙胎，是1100的还是1200的，同样一款底盘轮胎差价也有几千元，这点一定要注意。
至于底盘，客户在选购时主要看自己对那一款底盘比较爱好，这些搅拌车采用的都是搅拌车专用底盘，可靠性强，另一方面这几大品牌近年来市场占有率不错，更重要的一点是服务跟得上。维修量少，麻烦少。
混凝土搅拌车行业有一个公开的秘密，公告高容积为7方的8X4混凝土搅拌车，实际容积往往能达到14~16方，假如真的按照公告做出7方容积的混凝土搅拌车，肯定无人问津，是什么让混凝土搅拌车罐体的容积一涨再涨？
很多情况下，混凝土搅拌车是按运输水泥的方数来计算运费的。罐体容量越大，每趟效益就越高，用户多拉快跑的需求是专用车企业增加罐体容积的动力。
然而，混凝土搅拌车罐体容积并不是从6方～7方直接增加到14方的。早的时候，主要是采用进口底盘改装，主流产品是6方罐体，那时候五十铃、日野、奔驰、沃尔沃比较常见；为了适应中国多拉快跑的国情，企业开始琢磨增加罐体方数，2002年开始流行8方罐体；2003年开始流行9～10方罐体；2006年我们推出12方罐体，14方的产品也将问世。
湖北华一专用生产3-16方搅拌车，21米，26米，31米，35米泵车。拥有三一技术，在湖北是唯一拥有搅拌车，泵车专利。
每次罐体容积增加都会引起市场的良好反应，尤其是北方市场，谁能在同样的底盘上做出更大的罐体是企业的核心竞争力之一。很多用户买车就追求罐体大容积，我们不做，他们就到外面找小改装厂做。有时候，能爬坡的14方车，到了用户手里就被改成了平路行驶的16方混凝土搅拌车。
各地的用户还有一个使用偏好问题，某一地区一个品牌车辆用户多，服务厂家会更重视一些，如果你那个地方就两三台那个品牌的车子，厂家有时难免服务跟不上。所以你在购车时就要注意这个问题，比如说某个地区大部分人都用的东风大力神的搅拌车，那么在本地你的服务跟得上，就没有必要非要买一辆别人不一样的，这可不是“随大流”，的确是有好处的。
本次展会，中国重汽展出轻量化动力总成（发动机+变速器+车桥）重点突出轻量化的概念，同时推出9L发动机，替代D10发动机，形成MAN技术动力供应链。MC09发动机，8.8升排量马力牛米。相比斯太尔D10的340与380马力机型，MC09扭矩提升达200Nm，380马力的额定功率从1600转起即可达到，完全符合中重型发动机低速大扭矩的产品趋势。MC09高效柴油机采用模块轻量化与高度集成化的设计方案，发动机曲柄连杆机构、配气凸轮机构、齿轮传动机构、双级平衡机构、辅件轮系机构等核心运动系统完全满足曼技术发动机的验证释放条件，通过曼技术核心部件的高可靠性考核标准；MC09与MC11/13共用曼生产线，除缸体、缸盖、曲轴、平衡机构、缸盖罩和油底壳等之外，其他零部件与总成可完全互换，MC09和MC11发动机零部件通用化程度达95%。
MC09整机生产同步曼技术发动机的铸造、锻造、工艺、材料与装配，采用德国曼品质的高装配精度、清洁度与出厂全程检验程序，动力性、经济性、可靠性、舒适性等品质处于国内领先与国际先进水平。
B10寿命达150万公里；MC09采用高强度蠕墨铸铁缸体缸盖、进口非调质钢曲轴连杆；主轴承盖与连杆大头盖胀断工艺；分流式冷却水套与高密封结构；承载件峰值爆发压力超过220bar。整机刚度大幅提高，运动机构在转速范围内无扭转振动固有频率，供应件全部采用曼技术原供方。
该机使用中无需首保、针对公路用车最长机油换油周期达10万公里。
针对长途运输类商用车，如牵引车和载货车，更需要降低发动机转速，在低速经济区运行。为保证整车的爬坡和操纵驾驶性，低速段扭矩曲线需适应性改变，MC09发动机表现出显著的低速大扭矩优势。
MC09的大功率380马力（1600rpm-1900rpm），大扭矩1800牛米rpm），升功率达32千瓦、升扭矩超过200Nm，在国内同排量发动机中，峰值扭矩高，扭矩储备率达30%以上；MC09在外特性低燃油耗达到187g/kWh，万有特性低燃油耗低于185g/kWh，大幅度领先国内的其他竞品机型，实现了低速化、大扭矩、超低油耗的有效结合；MC09采用缸内排气门evb模式制动，大功率220Kw，达到输出功率的80%；PTO后取力的两档输出扭矩（650Nm和870Nm）与MC11/13相同；高原能力方面，MC09具有5000米海拔的高原自适应能力，主力机型高原大功率损失小于20%。采用高压喷射、四气门顶置凸轮与高效涡轮增压器精确控制缸内燃烧过程，外特性高热效率达45.7%，万有特性高燃烧热效率达到47%，MC是当前国内中重型高热效率发动机的典型代表。
MC09缸内高效燃烧与标定控制兼顾燃油消耗与裸机排放，尿素与燃油消耗比低于5%（国五）；采用第三代电控气助式SCR后处理系统，稳定实现国五与京五排放标准，并可通过升级后处理系统达到欧六排放水平。
MC09采用双级高效平衡机构，运动机构的不平衡力矩消除率达到100%，整机台架振动测试结果达到MC11/13相同水平，采用高精度修型的斜齿传动系统，平衡机构总成质量相比竞品降低50%以上。采用优化的悬置方案，MC09搭载在T6整车的前后悬置隔振率达到85%以上，驾驶室内方向盘、座椅、仪表盘等典型位置的振动测试与主观评价均达到7平台整车相同水平。采用极低激励的高刚度与低惯量曲柄连杆运动机构、后置式正时齿轮传动、顶置凸轮轴、减缸技术、节能辅件系统，整机摩擦功耗大幅降低15%；表面覆盖件大量使用耐热复合材料与轻量化材料，整机1米平均声压级约为96分贝；搭载6平台整车满足欧盟与中国第二阶段车辆加速噪声法规。
该机将用于中国重汽的6平台公路牵引车、载货车、工程自卸车、城市专用车、水泥搅拌车、12米级客车；工程机械非道路发动机。
不仅是环保，而且更安全。”据张克军介绍，F8系列搅拌车使用了行业首创的搅拌车专用无副车架结构，“设备重心降低，侧向稳定性系数大，有效降低侧翻风险”。
此外，F8充分利用发动机动力辅助制动，与刹车制动联动，制动力矩增大，制动距离大大缩短，安全系数进一步提升。
提升车辆自身安全性能的同时，F8系列搅拌车严格遵守新法规对于装载方量的限制，避免了车辆过重对于公路的损害，有利于公路的养护与安全。
车联网为基础，智能化更领先
罐体封头8mm厚的太合金钢16锰钢，罐体6mm厚的太合金钢16锰钢，叶片5mm厚的太合金钢520钢另加装耐磨条（延长叶片使用寿命），操作方式，利用软轴操作，车身尾部两边各有一个操作杆，同时也可以在驾驶室里面进行操作，就是我们新科技三方操作。
搅拌车关键部件：
减速机，液压油泵，液压马达，散热器，供水系统，供气系统。搅拌车减速机：我们用得都是国外纯进口的，德国ZF，意大利邦飞利，意大利MPM俄罗斯，乌克兰，日本，韩国。 液压系统：德国力士乐，美国伊顿，美国萨奥，意大利PMP。
搅拌车优点:针对不同的拌筒功能段采用不同的螺旋角和叶片形状，合理的搅拌叶片和搅拌孔布置，适合于混凝土的长距离运输，保证混凝土品质。出料迅速，剩余率低。
能做小型混凝土泵车的厂家生产的小型混凝土搅拌车，您还在担心什么？技术源自多年的经验积累；产品贡献给广大购车客户，这就是华一专汽。
购车地址：湖北省随州市站前大道南
技术特点：
拌筒的大容积设计，使其具有较大的装料空间和搅拌空间。
较低的重心，使得整车行驶时具有更高的稳定性。
紧凑的闭式液压回路系统，提高了工作效率。
温控开关能保证液压系统的温度始终不高于65℃。
副车架采用箱形结构，增加了整车的抗扭性能。
进料斗与摆动出料溜槽均加有耐磨衬板，提高了使用寿命。
搅拌筒的滚圈采用整体锻造而成。
对叶片的形状、布局及其在拌筒内的位置进行了专门的设计。
左、右侧及驾驶室内均装有拌筒操纵手柄，操作轻松灵便。
采用特殊材料制作的搅拌筒壳体及叶片，具有更高的耐磨性