MOOG DC G45HOAO6VSS2HA DC G45HOAO6VSS2HA
MOOG DG35JOAA6VSX2HA DG35JOAA6VSX2HA
MOOG DS16J0QA6USX2-A DS16JOQA6USX2-A
MOOG DD G35HOCA4NSM5HO DD G35HOCA4NSM5HO
MOOG DAR40K02FOVSP224VDC DA R40KO2F0VSP2
MOOG GB/H38JOGM4VPH GB H38JOGM4VPH
MOOG DG35JOAA6VSX2HA DG35JOAA6VSX2HA
MOOG D661G75KOAA4NSM2HA 是否为DC G75KOAA4NSM2HA
MOOG DC 报:D
MOOG DE DHPR18A1 RKP032KC21F2Z00
MOOG DB、R16K01FONSS2、带插头6+PE-pole DB R16KO1F0NSS2(不含插头,客户可以自己在国内插头)
MOOG D663Z4323K D663Z4323K P03JONF6VSX2-A
MOOG B 6+PE B
MOOG DK-P03HXMW6NEC2 DK P03HXMW6NEC2-D
MOOG D D
MOOG 插头 B B
MOOG D DD02HYBD5NSX4-O
MOOG D636 R08K01M0PS92-BEK1A1 是否为DR16KO1M0HS92-BEK1A1
MOOG UNSD661Z571C TYPE:H09HOGBENCO7 D661Z571C H09HOGBENCO7
MOOG G772K241 替代型号G772K241A S38FOFA4V2Y
MOOG DG15JOAA6VSX2HA D
MOOG D 替代型号G
MOOG DC DC R40KO2M0NSP2
MOOG DB.R16K01MONSM2 DB R16KO1M0NSM2
散热性上，盘刹要比鼓刹散热快，通风盘刹的散热效果更好；在灵敏度上，盘刹会更高些，不过在下雨天道路泥泞的情况下当刹盘沾了泥沙后刹车效果就会大打折扣，这也是盘刹的缺点；费用方面，鼓刹较盘刹更低，而且使用寿命更长，因此一些中低档车多会采用鼓刹，中高档以上的车型基本采取四轮盘刹。
汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的因此前轮制动力要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在轿车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。
一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。目前汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。
旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器称为车轮制动器。旋转元件固装在传动系的传动轴上，其制动力矩经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器称为中央制动器。