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汽车内饰材料，尤其是易燃的车用非金属材料是造成火灾，为了避免或延缓燃烧的扩展，使乘员能够有一定的时间安全地离开可能即将发生火灾的汽车，针对可燃的车用非金属材料，各国均制定了严格的材料燃烧标准法规。
如美国联邦法规FMVSS国家标准化组织IS等。我国于1987年出台了最早的汽车内饰材料燃烧测试标准GB并于1994年进行了第一次修订。2006年1月份,我国又重新修订该标准，于7月份开始正式施行。2017年刚刚实施的《电动客车安全技术条件》，也将阻燃性能纳入电动客车的5项防火要求做了明确规定。
极限氧指数法
极限氧指数是指聚合物在氧和氮混合气体中，当刚能支撑其燃烧时氧的体积浓度。是表征材料燃烧行为的指数。一般认为氧指数<22属于易燃材料，氧指数在22-27属可燃材料，氧指数>27属难燃材料。z89g88l5ysqw
一般是将试样竖直地固定在玻璃燃烧筒中，其底座与可产生氮氧混合气流的装置相连。点燃试样的顶端，混合气流中的氧浓度将会持续下降，直至火焰熄灭，记录瞬间氧浓度。
汽车内饰主要包括以下子系统：仪表板系统、副仪表板系统、门内护板系统、顶棚系统、座椅系统、立柱护板系统、其余驾驶室内装件系统、驾驶室空气循环系统、行李箱内装件系统、发动机舱内装件系统、地毯、安全带、安全气囊、方向盘，以及车内照明、车内声学系统等。
座椅是与乘员接触最密切的部件，人们对汽车平顺性的评价多是通过座椅的感受作出的，它的设计优劣关系到人员的舒适性和安全性，它的形态设计要依据人机工程学原理，还要按不同人群身材和可变姿势设置可调节装置，处理好人体曲线、体压分布、躯干和腿的倾角、背腰支撑点与座椅造型之间的关系。
内饰中顶饰系统的模块化技术已经较为成熟了，可以将大部分的相关零件集成到顶衬上，顶衬是整个模块最重要的载体。对于整个顶饰系统的整体布置，要综合考虑各方面因素，如人机工程乘客头部空间等。
辅助拉手：辅助拉手安装在乘员进出车的入口处，为乘客进出车或者车辆行驶是提供一个辅助撑力的装置。它的布置必须是根据门和座椅的位置来确定的。我们这款车辅助拉手的嵌入式设计没有破坏整体和谐性，让乘员有更为广阔的活动空间。
遮阳板：遮阳板是每辆车不可或缺的部分，它给乘员提供了一个可以调节的用于挡住太阳光和刺眼光线的一道屏障。我们这款车在遮阳板的基板上还附加了很多其他功能，如化妆镜、票夹、化妆灯、地图袋、可折叠加长版等。