传统自卸车箱有侧翻和后翻两种结构，其结构特点是液压缸举升整个箱体并且为单节车厢，整体车厢绕回转旋转一定的角度，克服物料的安息角，实现物料的自卸，但存在卸货稳定性较差，易翻车，需要多次卸货、物料易堆积埋轮胎，同时锁钩、锁座式封闭箱门结构只能随着货箱的举升而打开，且不能在行进中控制箱门的控制箱门的开放，影响运输效率。
针对上述传统自卸车的缺点，开发了底板侧翻自卸车。该车货箱分为前、中、后三节，每一节的举升底板为整体式，举升时整体底板举升，而箱板并不随整体底板举升，顺序向左或向右进行卸货，通过电、气、液压控制系统可实现侧箱板自动开启、"边行走边卸货"，新政推出，公路运输成本上升后，多式联运成为了当下热门的一种综合运输方式。
由于厢式半挂车具有大吨位、大容量、高效高速的特点，因此，对包括道路、桥涵、站场等在内的基础设施有一定的要求。目前我国东部发达地区和国内许多地区的干线公路等级都已经具备了厢式半挂车的运输要求，但桥涵的标定高度和吨位还需要做出相应的调整，新的桥涵的建设标准也需要做出相应的调整，同时，还需要加强站场的规划建设。
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