轻量化不是概念秀
关于近几年风起云涌的商用车轻量化热潮，在中国汽车工业协会专家委员会专家谭秀卿看来，更像是一场企业概念炒作的集体秀。
眼下，国产的重卡轻量化技术手腕，包括采用铝合金油箱、采用少片簧或橡胶悬挂、把斜交胎换子午线轮胎、双胎改单胎等，大多停留在比拟简单的零部件交换和轻质资料运用方面。将驱动桥改为转向桥、双层梁改为单层梁，也是国产轻量化重卡常用的技术手腕。不过由于国产金属资料技术程度的限制，不是减重幅度有限，就是在减重的同时大幅降低了车辆的承载才能。
“轻量化应该是社会整体程度提升、运输效率提升的表现。而如今变成了企业用来炒作的概念。”谭秀卿担忧有些企业的轻量化产品是在偷工减料，经过减少钢板厚度和配件数量，外表看是完成了轻量化，但最终会要挟到行车的平安。平安是底线，跳过平安谈轻量化没有任何意义。
在陈一龙看来，一说轻量化，很多人就以为是资料工艺的问题，实践是错误的。这种认识是障碍我国轻量化程度进步的主要瓶颈。轻量化是设计、制造、资料技术的集成，必需是多种技术人员谐和的结果“要讲构造优化设计、就必需是多种资料与多种制造技术集成应用而完成的产品减重。”陈一龙以飞驰车门设计为例，引见了现代汽车轻量化技术内涵：就是反映在功用、重量、质量、产品兼容性之间最可能的一种折中、综合的思索。其结果就是碰撞平安性进步了，重量减少一公斤，本钱降落15%，能够说这才是胜利的轻量化的案例。
总而言之，轻量化设计不只仅是为了俭省资料、减轻自重，增加载重量;更重要的目的是降低能耗、减少排放、进步运营效率和行车的平安性。
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