冠军蓄电池是汽车上的重要部件。在发动机启动或低速运转时，它肩负向发动机点火系统及其他用电设备供电的使命。当发动机高速运转时，蓄电池则储存多余的电能。因此，正确的保养蓄电池，也是汽车保养一个重要组成部分。6日，高级汽车工程师姜先生就蓄电池的日常养护给出了专业的意见。
冠军蓄电池为电化学设备
“目前，绝大多数汽车电池为铅酸蓄电池，它是一种能将化学能量转化为电能的电化学设备。”姜工程师介绍，铅酸蓄电池由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，它放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液的作用下进行的。
据了解，每个汽车电源都有正、负极柱，正极柱上刻有“＋”号，呈深褐色，负极柱上刻有“-”号，呈浅灰色。一个标准的12V铅酸蓄电池应该包含六个单元，每个电源产生约2V的电能。
随着科技的进步和成本的降低，汽车厂商主要使用一种免维护蓄电池，它在设计原理和传统蓄电池一致，使用更厚的极板材料。
但重要的不同之处在于，他的极板的栅架用铅钙合金制造。在电解反应过程中，可以减少过充电流，降低液体气化速度，从而减低了电解液的损失，相对延长了电池的使用寿命。
经常短途行驶损害电池寿命
为了保证冠军蓄电池的使用寿命，姜工程师建议：“在启动汽车时每次启动时间不应超过5秒，如果启动失败，应该让电瓶和启动机休息10秒以上再进行重复启动。如果汽车经常开开停停，有可能会导致电池长期处于充电不足的状态，这将严重缩短蓄电池的使用寿命。”姜工程师说，一般以每小时80公里以上的速度稳定行驶30分钟左右，就可以让电池充分充电。
姜工程师介绍，车载蓄电池的使用年限一般为4年，如果超过年限就应该及时更换，以免影响使用。在离开汽车之前，应该关闭车灯、收音机等用电器以便保持电量。如果汽车长期放置不用，应先对车进行充分的充电，之后每隔一个月左右将汽车发动一次，以中等转速运行20分钟左右。否则，放置时间太长，车辆将难以启动。
说起蓄电池家族的成员，人们脑海中可能会出现好几个“名字”：铅酸蓄电池、锂离子蓄电池、镍氢蓄电池、镍镉蓄电池。不久前，在中国蓄电池与新能源产业战略研讨会上，参会的专家指出：目前公众对蓄电池的认识，尚存在两大误区。
误区一：铅酸电池技术落后不好用
很多人认为，铅酸电池代表着落后的技术，应用前景不广，好用的就是锂离子电池。
厦门大学化学系教授陈体衔指出，目前铅酸电池作为一项非常的成熟技术，占所有冠军蓄电池市场份额的70%。如果离开铅酸蓄电池，我们的生活将无法想象。专家们形象地说，没有它们，中国2亿辆机动车将瘫痪在马路上，因为所有的汽车都是铅酸蓄电池帮助启动；没有它们，人们手中的所有通信设备将没法使用，因为所有的通信基站都在使用铅酸蓄电池；没有它们，中国的大多数工厂将停工，因为铅酸蓄电池在工厂里无处不在；没有它们，航母和潜艇都可能要搁浅，因为军工领域的多数动力电池都是铅酸冠军蓄电池。
锂离子电池目前主要用于手机、MP3、MP4、手提电脑、数码相机，少量用于电动自行车。对于电动车用锂离子电池，目前存在一个很大的技术瓶颈，就是正极材料制造方法尚未解决，许多专利被国外公司、机构掌握、价格较高，而且锂离子成组冠军蓄电池容量一致性比较差，安全性尚存问题。
镍氢电池主要用于电动工具、电动玩具、电子仪器设备、摄像机等，但由于镍价格高，很大一部分市场已经被铅酸蓄电池挤占。而镍镉电池目前基本上已经被淘汰。
误区二：铅酸蓄电池必然产生污染
谈起铅酸蓄电池，人们会天然地将它与铅酸污染联系起来，事实却并非如此。山东大学化学与化工学院教授华寿南表示，经过持续的改进，铅酸蓄电池是目前循环利用性好、回收率高的电池，已经由传统的开口式转变为阀控密封式，使用过程中不会造成污染，废旧蓄电池回收再利用技术也很成熟。
铅酸蓄电池的污染主要产生于制造环节，但如今的环保技术完全能保证排放达标。比如废水处理，生产过程中产生的极板水洗废水、车间冲洗废水、职工生产区清洗废水，主要污染物为重金属铅、酸性物质。记者在安徽超威电源有限公司看到，这些废水收集后经污水处理系统集中处理，特别针对废水中的铅污染物，执行的是四级沉降集中中和处理方式，完全达到国家环保标准。
中国电器工业协会行业发展与咨询部主任王琨说，国内一些大型企业一直致力于生产过程中铅污染控制的研究和实践。如超威电源有限公司在无镉电池研究、内化成工艺防治重金属污染和污水零排放等方面取得的技术成就，为行业清洁生产起到了良好的示范作用。
事实上，铅酸蓄电池行业的污染重点是鱼龙混杂的小企业，是它们给这一产业“抹了黑”。中国电工技术学会铅酸蓄电池专业委员会秘书长徐红呼吁：国家有关部门应提高准入门槛，通过法制建设和加强行政管理力度，将无力进行环保投入的小企业淘汰出局，促进蓄电池行业有序、健康发展。