在曲柄连杆机构中连杆的抗压稳定性相对较低，如气缸内进去液体物质（一般是水和油）且体积大于或者等于燃烧室容积，由于液体体积不可压缩性，当活塞再压缩行程时，会使连杆超负荷造成弯曲变形，同时还可能损坏活塞，甚至损坏汽缸体。
该车故障发生时天气晴朗，路面干燥，无外来进水的可能，拆检也无发现冷却液进入气缸的迹象，且活塞组件工作后在气缸壁上端形成环形积碳带宽度各缸相同，所以也就排除陈旧性连杆弯曲（如曾进过水）的可能，也就是说，连杆弯曲就是在故障发生的这次行驶中弯曲变形的。
该发动机采用封闭式曲轴箱通风结构，气门室盖不与节气门前的进气管相通，而且通过一只曲轴箱通风阀与进气歧管相同，而是通过一只曲轴箱通风阀与进气歧管相通，这样不容易污染节气门。该曲轴箱通风阀在发动机正常工作时，能使曲轴箱保持有一定的真空度。曲轴箱通风阀阀门开度由曲轴箱负压和弹簧压力的平衡决定，负压使阀门关闭，弹簧使阀门打开发动机在工作几年后或者行驶几万公里后，阀门膜片因老化容易破裂，一般破裂就会造成以下情况