上海汽车轿车托运品牌专线：（河北全境）西安—石家庄.邯郸、邢台、保定、唐山、秦皇岛、北京 西安—济南、淄博、青岛、烟台、威海（山东全境）西安—南京、合肥、上海、无锡、苏州、扬州、徐州、杭州、温州、宁波、台州（华东专线）西安—西安、成都、重庆、南宁、昆明、贵阳（西南全境）；西安—锦州、沈阳、大连、长春、吉林、哈尔滨（东北全境）西安—武汉、长沙、南昌、福州、广州、深圳、湛江、海口（中南全境）西安—呼和浩特、包头、兰州、西宁、银川、新疆、拉萨（西北专线）。
轿车托运流程
1、确认发运车辆和接受地点及价格后双方签定运输协议；
托运车厢2、客户委托托运公司购买轿车全额运输意外险后托运公司将传真给客户轿车托运保险单影印本或快递保险单正本；
3、托运公司将传真给客户的轿车托运司机委托授权书
4、客户根据轿车托运授权书核对司机身份后进入提车环节 ；
5、托运公司将全面检查验收被委托车辆并填写验收报告单据；
6、车辆开始运输过程中托运公司会有专人负责客户查询车辆在途中的情况（途经地点和商品车的情况）；
7、车辆将要到达时托运公司的司机将按客户提供的方式和接车人堤前取得联系并且确定接车的详细时间地点；
8、客户接受车辆时请务必检查车辆状况完好或者与发运前一致；
9、请客户填写交车收车确认单并签名。
10、客户的运费付款给托运公司的司机
近年来，中国已成为仅次于美国的世界危险化学品生产和应用大国，由于危化品的高危属性，在储存、运输途中，稍有不慎，就可能造成安全事故。
历年的报道中，一串串触目惊心的死亡数字；一王王血肉模糊的事故照片；一排排省市地名的组合排练……无一不向我们诉说那些真实发生过——因为危化品储存、运输而带给人们的伤
痛过往。究竟发生了多少，我们不得而知，但这些安全事故在报头引发的轰动却一直警示着大家。
与我国整体物流业一样，目前，中国现有道路危险货物运输企业1万多家，运输车辆超过30万辆，行业内小型物流企业居多。小型物流企业由于受到资金水平的限制，往往缺乏足够的专业性，
在驾驶员培训、运输装备配备等方面存在不足。
由于缺乏安全知识培训，很多驾驶员不了解危险化学品的特性和事故处理方法，导致发生事故时无法采取正确措施，错失抢险时机。
与此同时，危化品物流行业的经营运作处于“散兵游勇”的状态，行业集中度低，中小型危化品物流企业的市场份额占了整个行业的“大半xx”。
值得注意的是，目前“挂靠”现象也较为严重，很多个体危化品物流车仅仅登记在某个企业下，缺乏相应的管理，实质运营者即驾驶员本人，这一现状更增加了行业“散”的程度。
“乱”。“小”、“散”的现状导致行业里经常出现恶性竞争的状况。刘宇航介绍，目前，危化品物流行业中“压低价格，恶性竞争”的现象比较普遍，而恶性压价是以牺牲运输的安全性为代价的，一些小企业通过对罐体非法改装、超载等做法增加运量，谋取利润。
目前，涉及危化品物流安全管理的政府部门多达十多个，各管理部门之间物流标准不统一，物流标准管理分散，部分标准和执行要求存在矛盾，这不仅令危化品物流企业无所适从，还增加了监管人员的执法难度。
据介绍，除了交通运输和交警部门对危化品运输车具有上路检查、实施处罚的权限外，质监、环保、工商行政管理等部门也参与审批发证，复杂的审批程序使得危化品物流资质申请比普通货物复杂许多，直接导致大部分个体危化品物流车采用“挂靠”形式取得运输资质，独自营运。
另外，对违规者罚款也被视为推高风险的原因之一。在关于危化品运输处罚的地方中，常常会出现“巨额罚单”等字眼，这些动辄上万元的罚款措施看似严厉，业内专家认为，“罚款”并不能真正解决问题，“很多小的物流公司已经将罚款计入成本，为了获利，他们通常会采取非法改装、超载运输的方法。”
为了提升危化品物流业安全运营水平，最根本是改变“小、散、乱”的行业现状，提高行业集中度，促进行业整合，淘汰违规小企业，推动龙头企业的形成。
改革目前的处罚制度也有助于行业结构的调整，“我国通常是罚款之后即放行，而国外在发现违规情况后，运可签长期承运合同。往往是先扣留车辆、禁止继续行驶，进而追查，对涉事公司进行整改或停运的惩处。”刘宇航认为，学习国外的惩处制度能够防止小企业违规“钻空子”，并为专业化公司提供良好的发展环境。
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