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这种结构安排可支持高电池电压和500Wh/L的能量密度。我们利用我们在陶瓷技术方面的专长来设计电极，大大电池所需的空间，节省大量的能量，而且这种技术易于工业化和制造出长寿命的电池。将燃料电池中使用的双极原理应用于锂电池，大大电池所需的空间，节省大量的能量，而且这种技术易于工业化和制造出长寿命的电池。为了在不电池尺寸的情况下，电动汽车的续航里程，弗劳恩霍夫陶瓷技术与研究所(IKTS)在德累斯顿与其合作伙伴将燃料电池中使用的双极原理应用于锂电池。在目前的电池中，外壳和结构占据体积的50%以上，这意味着电池不能密集地包装。同时，在小型电池之间的连接处会电阻。双极并不是将电池单元并排串接在一起，而是大面积的将电池堆叠在一起，直接安装在车辆底盘上。Wolter博士说。Wolter博士表示，下一步是更大的电池以及在电动汽车上装配出来，并计划2020年之前在车辆上进行初步。
据说EMBATT项目中的双极电池了外壳和结构，通过电池单元的直接连接，电流流过电池的整个表面，从而大大了电阻。项目经理MareikeWolter博士说：凭借我们新的包装概念，我们希望将电动汽车的续航里程到1000公里。所谓双极电极，就是两面涂有陶瓷储存材料的金属带：一面变成正极，另一面变成负极。负极目前是使用钛酸锂制成的，而正极是锂镍锰尖晶石。值得一提的是，在EMBATT项目中，IKTS的合作伙伴是蒂森克虏伯工程公司，以及I汽车工程公司。这一地热发电站从2009年之后开始运行，61%来自天然气该光缆厂将于2019年实现满负荷运营，而不是目前的到期前两年直接减少了我们企业的生产成本。
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