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挖掘机在正常工作时发动机突然熄火，当重新起动时起动顺利，且起动声音、排烟都正常，但当驾驶员操纵挖掘机的任何一个工作装置时，发动机立即熄火。故障分析与排除根据分析，该机的故障特征是发动机不能带负荷工作，因而故障原因很可能出在主机控制系统上。该机的CPU电脑控制系统、负荷传感及伺服液压控制系统的工作原理见附图。由图可知，电液控制系统的信号分别来自发动机、液压泵及主控制阀上的等多个传感器，这些信号经过发动机控制器EC与泵阀控制器PVC综合处理后，信号传至高速开关电磁阀13、14，经内部阀杆高速换位后，调整了先导泵5进入伺服活塞7的油流量，从而改变了液压泵斜盘倾角，以调节液压泵的排量；发动机控制马达9接收输入信号后改变发动机油门的大小，从而保证发动机转速与液压泵负荷相匹配。
经检查，发动机控制马达9（EC马达）在发动机进行工作模式转换时工作正常，说明它不是故障之所在。因而判断高速开关电磁阀能否正确接收泵阀控制器PVC的电信号并执行设定动作是确定故障部位的关键。高速开关电磁阀在正常状态下高速阀位转换时会发出清脆的“嘀嗒、嘀嗒”声，该机发动机运转时电磁阀却没有声响，从而可确定电磁阀是造成故障的部位。拆检后用万用表测出高速开关电磁阀14上黄线（Y）与黄底黑线（YB）之间的阻值为无穷大，说明电路中断了；经进一步检查，是此电磁阀在电线引出端头1处的芯线断了。修理后重新试机，故障现象消除。
在施工中出现以下故障现象：动臂提升无力，左回转缓慢；当继续作业0.5H后，油温一升高，动臂就无法提升了，同时左回转几乎不能转动。分析认为，在其他动作正常、主泵和主溢流阀也完好的情况下，引起动臂无力的原因可能是：主控制阀与滑阀阀芯与阀体因磨损导致间隙过大，造成内漏较大；过载阀和补油阀损坏或调压过低；动臂缸密封损坏导致内泄大；先导控制油路有故障。我们在油温45-55℃时，对上述4个原因逐项进行了检查，结果前3项均没发现问题，但在检查先导油路时，发现控制提升动臂的先导师阀手柄下有漏油现象；发动机高速运转时，测得动臂提升先导压油只有2MPa（标准值为3.3MPa），在这样低的先导油压控制下，自然不能将主控制阀阀芯推到行程的位置，因此系统内的流量、压力均不够，从而造成动臂提升无力。解体先导阀后发现，柱塞套内的O形密封圈已损坏。换新后试机，动臂提升已恢复正常。出现左回转缓慢现象的主要原因可能是，主控制阀有故障或先导油路异常。逐项检查后发现，过载阀上的先导阀锥阀芯磨损严重（有约0.10mm的磨痕）。在高精度外圆磨床上修磨后，装机试验时左、右回转都正常了。
液压系统由液压泵、控制阀、液压缸、液压马达、管路、油箱等组成。
电气控制系统包括监控盘、发动机控制系统、泵控制系统、各类传感器、电磁阀等。
液压挖掘机一般由工作装置、上部车体和下部车体三大部分组成。据其构造和用途可以区分为：履带式、轮胎式、步履式、全液压、半液压、全回转、非全回转、通用型、专用型、铰接式、伸缩臂式等多种类型。
工作装置是直接完成挖掘任务的装置。它由动臂、斗杆、铲斗等三部分铰接而成。为了适应各种不同施工作业的需要，液压挖掘机可以配装多种工作装置，如挖掘、起重、装载、平整、夹钳、推土、冲击锤，旋挖钻等多种作业机具。
回转与行走装置是液压挖掘机的机体，转台上部设有动力装置和传动系统。发动机是液压挖掘机的动力源，大多采用柴油要在方便的场地， 也可改用电动机。
液压传动系统通过液压泵将发动机的动力传递给液压马达、液压缸等执行元件，推动工作装置动作，从而完成各种作业。