解决措施:1)采用非线性动力有限元法对张拉提升施工的全过程进行分析，掌握施工各关键阶段的结构位形确定可能出现结构几何失稳的最不利工况;2)根据本工程索网特点，采用低空无应力组装和索网整体张拉提升的施工方法。索网牵引提升应分级牵引上径向工装索，使各牵引索逐渐向上环梁靠近;牵引过程中索网整体位形与理论分析结果基本相符几何稳定，拉索不出现扭转;主受力的牵引工装索的承载力应具有两倍的安全系数。
每台履带吊各配备!台500 kN履带吊用于V形柱分段的拼装对0 kN履带吊用于支撑架分段吊装。V形柱分段安装前，由1台1 600 kN汽车吊将2台250 kN汽车吊上楼面，吊装X形连接板、锥管组合单元，现场配1台800 kN履带吊用于场外平台上料。钢结构安装、拆撑完成后移交作业面供索膜单位施工。
3.1.2施工要点
1) 支座及柱脚安装。支座及柱脚安装分为两个阶段:预埋组合单元在m标高混凝土结构施工期间与土建单位交叉配合完成吊装(图9a);柱脚锥管组合单元待土建施工完成，V形柱分段安装前吊装。
2) 柱脚节点限位措施。V形柱和环梁焊接成形时需要采取措施保证柱脚内耳板处于设计位置避免卡死。节点限位措施在屋盖合龙时完成，结构落架前拆除。屋盖安装过程中柱脚节点限位措施分为以下3类:在V形柱脚节点X形连接板与柱脚铸钢