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3种典型的先进柔性高压喷油系统的原理,分别是Bosch公司的增压活塞共轨系统(APCRS系统)、卡特皮勒公司的HEUI-CRD系统及Delphi公司的E3-EUI系统.这几个系统具有下列共同的特点.
挖掘机修理厂
在结构上都采用了两个控制电磁阀,一个用于喷油压力的控制PCV,另一个用于喷油时刻和喷油量的控制SCV.
都具有超过2000bar(lbar=lOs Pa)的喷油压力,并具有达到2400bar喷油压力的潜力.
具有实现多次喷射的能力.
与共轨喷油系统相比,喷油压力控制的瞬态响应很快,在发出控制指令的下一个循环就可以实现对喷油压力的控制,因而避免了传统共轨系统中变工况时因油轨压力滞后产生的油量控制误差和转速的瞬时波动.
通过两个控制电磁阀的配合可以实现喷射速率的柔性调节.
是高压共轨系统组成,图1-7是高压共轨系统控制系统组成和控制功能.
是Bosch公司的增压活塞共轨系统(APCRS系统)的原理.燃油经加压后进入油轨,然后经高压管进入各缸的喷油器.燃油在喷油器内分为两路:一路进入增压活塞上部的油腔并经节流孔进入增压活塞内部,后经喷油压力控制阀PCV流回油箱;另一路经单向阀进入增压活塞小头的油腔、针阀压力室,并经节流孔进入控制活塞上部的控制油腔内.由于增压活塞的增压作用,被单向阀隔离的部分燃油压力升高,使喷油压力可以达到2000bar以上,由于高压部分位于喷油器内,所以提高了系统的可靠性.喷油压力的控制是通过喷油压力控制阀PCV实现的,改变控制信号就可以控制增压活塞大头上、下油腔的压力差大小,从而控制作用在增压活塞小头油腔内燃油上的压力,使针阀压力室内的喷射油压发生改变.喷油压力控制阀SCV的工作原理与普通的共轨系统的高速电磁阀的工作原理相同,即当SCV阀断电时,由于燃油压力产生的作用于控制活塞上部的压力大于作用于针阀承压面上的压力,所以喷油器不喷油;当SCV通电时,由于控制活塞上部油腔进油节流孔小于出油节流孔,所以控制活塞上部油腔内油压降低,控制活塞上部的压力迅速减小,针阀压力室迅速开启并喷油.通过多次接通SCV,就可以实现多次喷油.如果与PCV配合,就可以实现不同形状的主喷射速率曲线.
一、CID94FM滤清后燃油压力---不正常信号
二、CID94FM滤清后燃油压力—电压力高于正常值(对蓄电池正极开路)
三、CID94FM滤清后燃油压力—偏离标定
四、CID100FMI02----滤清后发动机机油压力---不正确信号(超出范围)
五、CID100FMI03----滤清后发动机机油压力---电压高于正常值(对电池正极开路/短路)
六、CID100FMI04----滤清后发动机机油压力---电压低于正常值(对地短路)
七、CID100FMI13----滤清后发动机机油压力---偏离指标(超出范围)
八、CID101FMI03----曲轴箱压力---电压高于正常值(对电池正极开路/短路)
九、CID101FMI04----曲轴箱压力---电压低于正常值(对地短路)
十、CID101FMI13----曲轴箱压力---偏离指标
十一、CID110FMI04----冷却液温度---电压低于正常值(对地短路)
十二、CID110FMI03----冷却液温度---电压高于正常值(对电池正极开路)
十三、CID168FMI00----蓄电池电压高于正常范围
十四、CID168FMI01----蓄电池电压低于正常范围
十五、CID168FMI02----蓄电池电压---不正确信号(电压中断或零乱)
十六、CID190FMI02----发动机主转速/正时传感器—高压高于正常值(对电池开路)