桥梁空心板气囊由于其造价低,使用方便,多疑深受施工方的欢迎,其应用范围也越来越广泛.桥梁空心板气囊也常被称为桥梁空心板气囊,桥梁充气芯模,橡胶气囊等.随着全国各地工程建设的陆续开工,桥梁空心板气囊的市场需求也不断加大.客户在使用桥梁空心板气囊的过程中会遇到许多问题,那么我们现在一一列出解决方法.
一、板梁顶部塌陷或桥梁空心板气囊无法抽出
桥梁空心板气囊因其价格低廉,使用简便、省力、省工,可多次周转等特点,在后张法预应力空心板梁施工中得到广泛应用.但往往由于多种原因,施工工艺未能完全掌握,导致空心板气囊无法抽出或板梁顶板塌陷.
形成原因一般有以下几种:
1、空心板气囊充气压力未达到规定值或漏气;
2、空心板气囊未按规定正确涂刷脱模剂（皂粉水）;
3、空心板气囊拆模时间未控制好,拆模过早或过晚.
解决办法:
1.空心板气囊在使用前应充气检验,检查有无漏气、损坏,发现问题应及时修复;
2.空心板气囊入模时要避免被钢筋、钉子等尖锐物品划伤,特别是检查箍紧的弯钩不能头朝向空心板气囊;
3.空心板气囊的充气压力应根据空心板气囊的出厂说明和承受的混凝土压力来确定,一般约为MPA之间,压力过大容易损坏空心板气囊,压力过小则空心板气囊无法承受混凝土的压力,造成内缩,轻则增加混凝土用量,严重时甚至会造成局部实心,空心板气囊被混凝土挤死而报废.在混凝土浇筑完毕后应随时观察压力表的读数,发现气压下降应及时补压;
4.正确涂刷脱模剂,可以减小桥梁空心板气囊抽出时的阻力,提高桥梁空心板气囊的使用寿命,禁用油性类、有机溶剂等对橡胶具有腐蚀作用的脱模剂,通常采用皂粉和水按一定的比例制成（1：20）;
5.桥梁空心板气囊的拆模时间应在初凝后,顶板混凝土保持不塌落即可,一般情况下充气空心板气囊拆模时间(小时)=100÷当日平均气温,如果拆模过早会导致顶板塌陷,过晚则容易和混凝土粘连,导致抽出困难甚至无法抽出;
6.对于达到拆模强度时,桥梁空心板气囊即使不立即完全抽出来,也应拖动出至少30cm,使桥梁空心板气囊和混凝土完全脱离;
7.使用抽气机可以排净桥梁空心板气囊内空气,有利于气囊的抽出;
8.对于局部粘连无法抽出的桥梁空心板气囊,不要用力硬拉以防拉断充气空心板气囊,可采用φ6钢筋自一头穿入,再折回使钢筋成U型,找到可能粘连的部位,用钢筋带动充气空心板气囊使之脱离混凝土.
二、桥梁板顶板或腹板超薄
形成原因:
1.由于板梁设计时通常不考虑施工方法、措施,在使用充气空心板气囊做内模的情况下,由于其自重较轻,如没有可靠的固定措施,在混凝土侧压力作用下,将会上浮,导致顶板厚度不足,严重时甚至报废,造成重大经济损失;
2.施工中充气空心板气囊两侧存在压力差导致充气空心板气囊产生偏移.
解决办法:
1.如果图纸未设计充气空心板气囊固定措施,应沿板梁长方向每500mm设置一道φ8型钢筋,下部固定于主筋上,为保证位置准确,其直径可比板梁空心的直径小5mm;同时设φ8通长纵筋两道与型筋绑扎牢靠.
2.施工时应两侧对称同时振捣,对于板梁高度大于350mm的,腹板可分两次浇筑,同时放料时应放到空心板气囊中间使其均匀流入两侧腹板,避免产生不对称的侧压力.
3.对于整片板梁顶板超薄小于8cm的,应予以报废,对于局部出现的问题,可进行凿除后,用高一等级标号的混凝土加膨胀剂重新浇筑,并在进行桥面铺装时加密铺装层钢筋.
以上问题在施工中经常遇到,正确使用桥梁空心板气囊可以降低工程成本.大成橡胶生产的桥梁空心板气囊使用简便,易于运输,并且有完善的服务,满足客户需求.
