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.电池能量密度分为电芯的能量密度和电池系统的能量密度。前一期我们讲过，电池由许多电芯组成，每个电芯都是独立生产的，个体之间的一致性难免会存在细微的差异，它们连接在一起组成模组，多个模组再和其他电池结构相连，但其中的层层关卡导致整个电池系统的能量密度相对电芯单体有所减少，如果一个电芯的能量密度是200wh/kg，那么他们组成电池组后，能量密度很有可能减少到150或160wh/kg左右的样子。通常，一辆电动车电池能量密度的高低，是以电池系统的能量密度作为评判标准的。你会想，这和买车有什么关系？在当下，电池系统的能量密度不仅影响电池的性能和续航，还影响购车补贴，补贴多，你花的钱就少，再加上地方补贴，电池能量密度高的电动车能帮你省不少钱。
全国回收钴酸锂、高价格收购钴酸锂极片废料，公司自主研发的4.45V高电压钴酸锂产品，具有优异的循环性能、高温存储性能以及安全性能，主要应用于高端3C 领域，为全球首款4.45V 产品，具备一定的市场独占地位，今年已完成部分国内外主流客户认证，并实现小批量供货，客户有ATL、力神、光宇、LGC、三星等。2018年二季度锂电材料市场规模187.2亿元，同比增长22.9%。受益于动力电池需求增加，锂电池正极、负极、电解液出货量同比出现不同程度增长，增幅为市场规模增速大于出货量增速，主要因为钴酸锂、三元材料价格虽较Q1环比有所下滑，但同比仍属于增长态势。
.通常，增加动力电池能量密度的方法，是寻找拥有更高能量密度的新材料。但电池行业经过多年的研发、演进，发现三元锂电池从综合表现上更加符合行业的需求，可能性比较靠谱，所以一直在这条轨迹上一路发展。 例如，从最早的铁电池发展到锂离子电池，再从业界早期的镍锰铝）锂离子电池体系，向811高镍体系锂离子电池迈进，镍在电芯中的比例不断升高；当下更多的厂商则通过增加电芯单体的体积或者改变电池结构等方式增加能量密度。比如特斯拉从18650转向21700电池，则是通过增加电芯单体的尺寸，获得更高的能量密度。其实这种方式，实质上有几方面改进，一方面是电芯本身能量密度就有提升，二是减轻了电池系统整体的重量，减少了电芯个数的同时，连接线束、结构更加简单，电池系统的损失更小，能量密度能更大。