5.2模板、支架设计
1、钢模板和钢支架设计应符合现行国家标准《钢结构设计规范》，采用定型组合钢模板时应符合现行国家标准《组合钢模板技术规范》。
2、模板背面应设置主肋和次肋作为其支承系统，次肋应与模板长度方向垂直。
3、支架的总体构造和细部构造均应设置成几何不变体系，支架立杆间应设置水平和斜向等支撑连接杆件。
4、采用定型碗扣式钢管脚手架材料作支架时，其构造应满足:
a.立杆底层纵横向水平杆作扫地杆时，距地面高度应≤0.35m。
b.立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度应≤0.7m，立杆上端应采用U形顶托。
c.支架高度大于4.8m时，其顶部、底部均应设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑的设置间距应不大于4.8m。
d.立杆间距小于或等于1.5m时，应在支架的四周及中间的纵横向，由底至顶连续设置竖向剪刀撑，其间距应不大于4.5m；立杆间距大于1.5m时，应在拐角处设置通高的专用斜杆，中间每排每列均应设置通高的八字形斜杆或剪刀撑。剪刀撑斜杆与地面夹角应在45°~60°之间，斜杆应每在我国传统的加固方法中，加大截面加固法和预应力加固法是常用的方法己在实际工程中得到成功的应用，但这些加固方法存在很多不足之处。钢筋混凝土结构常用加固方法有：在我国传统的加固方法中，加大截面加固法和预应力加固法是常用的方法己在实际工程中得到成功的应用，但这些加固方法存在很多不足之处。步与立杆扣接。
e.支架的高宽比宜小于或等于2。
f.在支架中设置通道时，其宽度应≤4.8m，通道上部架设专用横梁，通道两侧立杆应加密并加斜杆，与架体连接牢固，机动车通道还应设置防撞设施。
5、模板、支架设计应考虑下列荷载，并按规定进行组合：
a.模板、支架自重。
b.新浇砼、钢筋等重力。
c.施工人员、设备、材料等荷载。
d.振捣砼时产生的振动荷载。
e.新浇砼对模板的侧面压力。
f.砼入模时产生的水平方向的冲击荷载。
g.其他可能产生的荷载，如风荷载、雪荷载等。
6、验算刚度时，结构面外露模板，挠度≤模板构件跨度的1/400，支架受载后挠曲杆件其弹性挠度≤构件计算跨度的1/400。
7、验算模板、支架抗倾覆稳定系数应不小于1.3。5.3模板的制作与安装
1、钢模板应按批准的加工图进行制作，成品经检验合格后方可使用。
2、模板安装应符合下列规定：
a.模板应准确就位，且不宜与脚手架连接。
b.安装侧模时，支撑牢固，防止模板在浇砼时移位。
c.模板安装中，须设置防倾覆的临时固定措施。
d.梁板等结构的底模板应设置预拱度。
e.固定在模板上的预埋件、预留孔洞均不得遗漏。
3、钢模制作时，板面局部不平允许偏差1mm。
4、钢模安装时，模板表面平度允许偏差5mm，相邻两板表面高低差允许偏差2mm。
5.4支架的制作与安装
1、支架应按施工图设计的要求进行安装，立柱应垂直。
2、支架在纵桥向、横桥向均应加强水平、斜向连接。
3、应通过预压的方式，以消除支架地基的不均匀沉降和支架的非弹性变形，预压荷载宜为支架需承受全部荷载的1.05~1.10倍，预压荷载分布应模拟承受的结构荷载及施工荷载
4、支架应考虑设置预拱度和卸落装置，预拱度值应包括结构本身需要的预拱度和施工需要的预拱度两部分。
5、施工预拱度应考虑下列因素：
混凝土的高碱性可使钢筋表面形成钝化膜，对钢筋有保护作用，混凝土的保护层可以阻止外界腐蚀介质、氧气和水分的渗入，保护作用的效果与混凝土的密实度和保护层的厚度密切相关。由于混凝土本身固有的多孔性而存在着宏观与微观的缺陷原因，外界环境的氯离子可侵入混凝土中并达到一定的浓度，使混凝土失去对钢筋的保护作用。因此，采取防护措施阻止或防止外界环境的氯离子侵入内部是非常有必要的。
a.模板、支架承受施工荷载引起的弹性变形。
b.受载后由于杆件接头的挤压和卸落装置压缩而产生的非弹性变形。
c.支架地基在受载后的沉降变形。
5.5模板、支架的拆除
1、模板、支架的拆除期限和拆除程序应严格按施工图设计的要求进行。
2、非承重侧模须在砼抗压强度达到2.5MPa，且能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除。
3、承重模板、支架，应在砼强度能承受自重及其他可能叠加荷载时，方可拆除。<采用植筋技术对混凝土结构进行加固改造时，原构件的混凝土强度等级应按现场检测结果确定。br /> 4、拆除应遵循后支先拆、先支后拆的原则顺序进行。
5、拆除梁板等承重模板时，横向应同时、纵向应对称均衡卸落；简支梁、连续梁模板宜从跨中向支座方向依次循环卸落；悬臂梁结构模板宜从悬臂端开始顺序卸落。六、砼工程