新版GB1589国标规定了货车列车总长为20米，物流企业反映装载能力仍达不到现有车辆的水平，而且会增加企业投入和操作难度，企业车型替换的积极性不高。由于《道路交通安全法》等法律法规的滞后，导致双挂车、多挂车不能上路，严重制约了车型替换的技术选型。
物流企业反映，近期超限超载问题有抬头迹象，政府监管有所松懈，有流于“运动式治超”趋势，治超衍生的“带路”现象出现蔓延，影响了合规企业的积极性和市场公平性。对此，中物联建议，利用技术手段首先解决车问题，借此摸清行业底数，清理违规车辆，明确下一步17.5米平板半挂车、16.15米厢式半挂车治理的具体实施办法和进度安排，尽快向社会公布，给行业明确预期。在没有合适替代车型的情况下放宽过渡期限。
加强源头治理，重点规范车辆生产厂和改装厂，允许不合规车辆合法改装为合规车辆。制定不合规车辆退出机制，以正向激励替代行政处罚。如对合规车辆给予通行费优惠，实行合规车辆ETC试点，合规车辆通行费电子抵扣、车辆保险优惠，提高不合规车辆检验频次等，引导企业主动进行技术改造和车型替换。开展模块化汽车列车试点，协调解决全挂、双挂汽车列车上路问题，增加模块化运输技术选型，引导合规车型替代。研究25.25米及以上模块化列车应用试点，适应车辆大型化、运输组织化的趋势。
GB7258骨架集装箱半挂车标配变革过渡期时间表作为强制性国家标准，《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589政策-2016）去年下半年开始实施。而在9·21“zui严治超令”发布之后，其更迅速于公路货运及商用车领域造成巨大反响。六轴车限重49吨、四轴车限重36吨、双排和单排轿运车陆续退市等，都引发了热议。
而与GB1589政策-2016相比，《机动车运行安全技术条件》(GB7258政策-2017) 同属强制性标准，将于明年元旦起实施，只是目前其仍未能赢得物流企业和卡车司机足够重视。
那么，GB7258政策-2017到底是个什么样的国家标准？其具体涉及哪些车型和企业？对于货车其在“细节”上有啥特色，未来将带给行业怎样的影响？下面，我们就来一起说道说道。
关于GB7258政策-2017，安全性提高是标准修订的重要方向。其从政策、法规层面提升产品主、被动安全，对车辆安全和标准化程度提出新要求，进而解决重中型载货汽车、危险货物运输车辆的安全配置偏低，半挂汽车列车的主挂车制动不匹配，新能源汽车、旅居车辆等新兴车辆安全技术要求缺失等问题。骨架式集装箱运输车专门用于英尺等各种集装箱的运输 佳的设计方案,结构合理，操作可靠,外观优美,发挥整车的大潜能。GB7258骨架集装箱半挂车标配变革过渡期时间表 -产品的多样性选择,可满足客户的个性化需求。根据客户需要,可生产鹅颈式、骨架式、平板式、低平板式等结构。整车制造由工装保证,质量稳定,性能可靠。钢材来源于国内大型钢厂;主要外购件选用国内好品牌,质量可靠。 对整车进行喷丸处理,除焊接应力。 -油漆选用知名品牌产品,预喷防锈底漆,保证整车油漆系统具有良好的防腐、防锈性能。 常规车型配置： 40英尺骨架车标准配置:纵梁高度480mm，上翼板14mm，下翼板16mm，腹板8mm，2个工具箱，2个备胎架，12套集装厢锁具，富华13T车桥3根，28T单动支腿 45英尺骨架车标准配置：纵梁高度480mm，上翼板14mm，下翼板16mm，腹板8mm，2个工具箱，2个备胎架，8套集装厢锁具，富华13T车桥叁根，28T单动支腿 48英尺骨架车标准配置：纵梁高度480mm，上翼板14mm，下翼板16mm，腹板8mm，2个工具箱，2个备胎架，8套集装厢锁具，富华13T车桥叁根，28T单动支腿 53英尺骨架车标准配置：纵梁高度500mm，上翼板14mm，下翼板16mm，腹板8mm，2个工具箱，2个备胎架，8套集装厢锁具，富华13T车桥叁根，28T单动支腿。GB7258骨架集装箱半挂车标配变革过渡期时间表
山东鸿盛车业常年生产20英尺骨架集装箱半挂车、30英尺骨架集装箱半挂车、40英尺骨架集装箱半挂车、45英尺骨架集装箱半挂车、二桥骨架集装箱半挂车、三桥骨架集装箱半挂车、轻型骨架集装箱半挂车、7.3米骨架集装箱运输车、9米骨架集装箱运输车、12.5米骨架集装箱运输车、13.95米骨架集装箱运输车、超长骨架集装箱半挂车、出口骨架集装箱半挂车、平板式骨架集装箱半挂车、20英尺危险品骨架半挂车、40英尺危险品骨架集装箱运输车、轻型危险品骨架半挂车、3桥危险品骨架半挂车、2桥危险品骨架半挂车等产品。公司现已形成半挂车、自卸车、厢式车、罐车、轿运车、环卫车、平板车主导产业。
更为重要的是，政策规定低平板半挂车和集装箱半挂车的整治工作另行部署，行业预期不明朗，增加了不确定性。按照新版《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589)，半挂车长度限值缩短到13.75米。新一轮治超按照新版GB1589的规定，将出现全行业超限问题。调查显示，重点物流企业自有17.5米平板半挂车及16.15米和14.6米厢式半挂车占自有车辆的55.9%，是我国长途干线运输的主力车型。其中，家电物流、汽车物流、快消品物流、快递、零担快运、零担专线等重点行业保有量较高。大部分车辆为个体司机所有，涉及面广、社会影响大。而车辆普遍拥有正规上路手续，尚未达到报废年限，如果“一刀切”进行淘汰，存在社会资源大量浪费的问题。由于装载体积大幅减少30%～50%，会出现运输成本大幅上涨。