加强源头治理，重点规范车辆生产厂和改装厂，允许不合规车辆合法改装为合规车辆。制定不合规车辆退出机制，以正向激励替代行政处罚。如对合规车辆给予通行费优惠，实行合规车辆ETC试点，合规车辆通行费电子抵扣、车辆保险优惠，提高不合规车辆检验频次等，引导企业主动进行技术改造和车型替换。开展模块化汽车列车试点，协调解决全挂、双挂汽车列车上路问题，增加模块化运输技术选型，引导合规车型替代。研究25.25米及以上模块化列车应用试点，适应车辆大型化、运输组织化的趋势。
重点物流企业自有运力运输成本中，燃油费支出占25.2%，过路过桥费占31.3%，人力成本占20.7%，这三项成本占运输成本的77.2%。
调查显示，79.2%的企业反映收费标准偏高，68.1%的企业反映各地收费标准不统一，41.7%的企业反映超限收费标准不合理，20.8%的企业反映存在超期收费、延期收费问题，还有20%的企业反映计重收费误差较大。
有物流企业反映，一些省市对于使用本省市高速公路ETC卡的货运车辆给予通行费优惠，对于企业降成本有一定帮助，但降幅较为有限。高速公路普遍采取计重收费，各地收费标准存在不统一问题，不同省市、不同路段公路收费标准不同。由于《收费公路管理条例》迟迟没有出台，各地到期高速公路延期收费问题较为普遍。目前，由于需要在出口计重收费，导致货车无法使用不停车收费系统(ETC)，必须停车后计重收费。同时，由于管理体制原因，收费公路在省界主线公路设置收费站点分段收费较为普遍。货运车辆在省界主线收费站口排队等待计重交费成为常态，收费站口拥堵也时有发生。
对此，中物联建议，加快修订《收费公路管理条例》，合理确定车辆通行费标准，将收费公路养护费纳入财政预算，加大财政投入，降低收费标准。选择部分高速公路开展分时段差异化收费试点工作，调节忙闲余缺，优化路网资源。对于汽车列车、使用ETC卡的货运车辆及符合国家标准车型的车辆给予通行费优惠。在全国范围内开展取消省界高速公路收费站试点工作，实现高速公路“一次计重、一次收费”。
道路运输许可繁琐物流企业反映，货运司机取得道路运输从业资格证的申请和考试要求与驾驶证类似，存在重复许可、多次认定问题。驾驶员在户籍所在地或居住地学习合格领取从业资格证后，需要返回原地年审。
：轻量化半挂车的广阔天地大有可为随着经济发展的步伐加快，国民收入不断提高，人们对物质的需求日渐旺盛，而我国地大物博的客观条件促使物流业也随之快速发展。同时，近几年国家对于基础设施的建设投入力度，依旧保持在一个较高的水平，高速公路以及县、村级公路的建设也颇有成效，全国高等级路网的覆盖程度逐步扩大，这也为物流业的发展提供了水到渠成的助推作用。 但是，我们应该看到，目前我国的物流业发展水平还处在初级阶段，这其中，物流运输主体——半挂车的发展相对较好。不过，在高效物流的发展方面，全行业都还有很长的路要走。而谈及半挂车涉及高效物流的发展，就不能不提到轻量化。轻量化这一概念先起源于赛AA车运动，由于车身重量减轻了，发动机输出的动力能够产生更高的加速度，车辆会有更好的操控性，起步时加速性能更好，刹车时的制动距离也会相应缩短。目前，轻量化在半挂车领域是一个热度极高的话题。有研究数字显示，若汽车整车重量降低10％，燃油效率
可提高6％-8％。半挂车车身约占半挂车总质量的30％，空载情况下，约70％的油耗用在车身质量上。因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都有意义。但是，轻量化又如何应用到车辆上呢？轻量化大有可为应用点颇多而轻量化在半挂车上的应用点很广泛。可以从车身、车架、驾驶室、动力总成、传动系统等多方面进行轻量化的升级和探索。而就目前来看，半挂车生产企业集中努力的也正是这几个方向。全铝油箱、轮毂、塑料材质替代金属材质的驾驶室部件等等，高端一些的就是少片簧，但是，半挂车轻量化只有这些可以做吗？诚然，目前国内各半挂车生产企业，基本上都会把轻量化的实现放到上述几个方面。这是由于两大方面原因造成的。第A一，我国目前造车水平还处在相对落后的阶段，对于车辆材料，结构设计等方面的经验和技术实力不足，不足以在更多更新的方面涉足；第二，是由于目前甩挂物流运输尚未推广到一定规模。也许有人会问甩挂运输和轻量化有什么关系吗？我想说的是，确实有。正如前文所说，我国目前的轻量化重点都放在了整车上，而对于挂车的关注度并不是很高。而从高效物流的角度来讲，甩挂物流是今后的发展趋势，其具有高效，便捷的特点，同时，今后轻量化的主要提升点也在挂车上
目前整车厂对于半挂车的轻量化提升机遇技术和材料等方面的限制，提升空间已经有限，而在挂车方面，依然存在很大的提升空间。以目前的技术来看，可以采用的技术有轻量化车身（比如铝合金车身）、铝合金轮毂、大单胎、侧帘布挂车等等，这些技术的采用可以在轻量化和高效物流方面有突出表现。新型材料不断涌现复合材料仍需时日据了解，对于一些钢铁企业而言，半挂车用钢占到目前产品销量的1/3左右。为保证其汽车用钢的市场，应对新材料的冲击，许多钢铁企业正积极和汽车企业合作开发新一代轻量化高强度钢，期望能够与铝合金、塑料、碳
纤维复合材料相抗衡。而在复合材料的应用方面，国内复合材料工业还比较落后，尤其是高端材料完全被国外的一些化学厂商所垄断控制，他们掌握材料的设计技术、分析技术和零部件的设计技术。由于高端材料例如高强度碳纤维材料，长期被国外技术垄断导致产品成本居高不下，一些半挂车企业只能放弃高端材料在半挂车上的使用。挂车工业考验一个国家整体的工业水平。冶金、化工等行业，力学、材料学等学科，都在影响着我国半挂车工业的发展水平。而具体到轻量化的发展，刘经理认为，车企应该把眼光放远，全面分析自身产品的特点，有的放矢的积极稳妥的开展产品轻量化的研发生产。
散装水泥罐车、散装水泥汽车，别名水泥罐车，粉粒物料车。有密闭货厢和自动卸货装置、用于运输散装水泥的汽车。主要供水泥厂、水泥仓库和大型建筑工地使用，可节约大量包装材料和装卸劳动。散装水泥汽车有三种，介绍：重力卸灰汽车：早出现的散装水泥汽车。它是由普通的自卸汽车加装密闭的货厢顶盖制成的。卸货时货厢倾起，水泥依靠重力自动卸出。这种卸灰方法只能把水泥卸到低于车厢的位置，卸货时水泥飞扬，落料面积较大。机械卸灰汽车：20世纪50年开始使用。它是利用装在汽车上的螺旋输送机卸灰，调节螺旋输送机高度，可把水泥卸到不同高度的位置，并能减少水泥飞扬，但卸灰机件因直接推送水泥而易磨损。气力卸灰汽车：出现于60年代，使用比较简便。目前这种汽车的载重量已近百吨级。它的货厢为罐式容器，立置或斜卧在汽车车架上。卧式罐重心较低，汽车行驶稳定，应用较多。罐体用钢板或铝板焊成，也可用玻璃钢制造。罐的上部沿罐长开有一个或多个加灰口，便于装满全罐。装灰口可兼作检修人员的出入口。罐内底部设有水泥流态化装置。车上装有空气压缩机，供卸灰用。卸灰时，压缩空气由罐底部送入罐内，经水泥流态化装置的透气层分成细流，均匀地充入水泥，形成空气-水泥混合物,在容器内外压力差的作用下水泥即沿卸料管泄出。气力卸灰法具有卸灰快，粉尘飞扬少，可用柔性的长卸料管向任意高度和远处卸料等优点，并能在风雨天露天作业。山东梁山鸿盛永顺专用制造有限公司长期生产轻型小型散装水泥罐、10立方散装水泥罐车、20立方半挂散装水泥罐车，30方散装水泥罐车价格、35立方散装水泥罐车、38立方轻型散装水泥罐车，40立方散装水泥罐车价格，48立方散装水泥罐车报价单，56立方散装水泥罐车价格，重型70立方散装水泥罐车制造厂，75立方散装水泥罐车价格、出口80立方散装水泥罐车报价单，85立方散装水泥罐车价格、100方散装水泥罐车价格，120立方非标散装水