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.自从1994年松下公司首次推出18650型号锂离子电池以来，该型号锂离子电池已经取得了巨大的成功，特斯拉早期推出的ModelS、X和3系电动汽车采用的就是由日本松下公司提供的18650电池，近年来为了提高电池包的能量密度，减少电池包内电池的数量，松下公司又推出了容量更大的21700型号锂离子电池，并应用在新的Model3车型上。
高价回收工厂各类库存电池及报废电池，18650电池回收，品牌18650电池回收.我们能够注意到电池的内阻明显分为了两大阵营，18650电池阵营，20700和21700阵营，18650电池的内阻要明显高于21700和20700电池。在相同类型的电池中，电池的内阻随着电池能量的增加而逐渐增加，这主要是因为更高的能量意味着更厚的电极，从而导致电子和离子的扩散难度增加，同时随着电极厚度的增加，电池内能够卷入的电极长度也会缩短，导致电极面积的降低，这都会显著的增加电池的内阻。从下图能够看到由于能量型电池的电极厚度较厚，因此在大倍率下性能急剧衰降。而电极厚度较薄的功率型锂离子电池在较大的倍率下性能表现则要好的多，放电能量衰降不大，仅仅是电池的极化出现了一定成的增加。
.功率型和能量型的电池的倍率性能曲线，功率型和能量型21700电池的电极厚度分别为65um和91um，功率型和能量型的18650电池电极厚度分别为34um和101um。软包电池和21700电池的内阻与电极面积之间的关系，从图中能够看到几种电池的内阻与电极面积之间的关系曲线都是相同的，也就是电极面积越大电池的内阻越小，因此21700电池内阻较低主要是因为其电极面积比较大。