1 概述
钢波纹涵管（YTHG）是代替圆管涵、盖板涵、拱涵和小桥的优质公路建材。该
产品具有工期短、重量轻、装置方便、耐久性好、工程造价低、抗变形才能强、
削减通车后维护成本等特点，尤其应用在高寒冻土区域，软土路基地带，具有明
显的经济效益。
钢波纹涵管有圆形、椭圆形、半圆形等，进出口也可按照边坡份额做成斜口，
加工波纹管管径规模Φ0.5m～Φ8m，管壁厚度为3mm～7mm，能够满意填土0.5m～
40m厚的需求。
2 钢波纹涵管在国表里的发展史
1896年美国率先进行钢波纹管通道、钢波纹涵管的可行性研究；1923年美国铁
路工程协会在伊利诺斯州的中心铁路应用钢波纹管通道进行实体测验；1929年加
拿大首座钢波纹管用于一煤矿中；1990年日本高速公路规划规范制定了钢波纹管
规划技术规范，随着钢波纹管在世界各地的装置运用，证明了此种结构在各种使
用状况下的通用性，并且其寿数已超越了规划寿数。我国运用金属波纹管涵是从
2001年今后，经过近几年的市场开发，已在河北、内蒙古、青海、宁夏、新疆、
西藏等省市区的公路建设中得到广泛应用。
3 钢波纹涵管在繁五线的应用状况
省道繁五线建设项目部承建的西留属至茹村段地处代县、繁峙、五台县境内，
沿线铁矿资源适当丰富，大、小铁矿、磁选厂合计70多座，每天往复于该路段拉
运铁矿、矿粉的车辆达2500多辆（单车吨位均在70吨以上）。 2005年繁五线
K20+987与K21+015两处运用了钢波纹管涵，涵洞洞身长9米，洞口方式为八字，
孔径为1米，管壁厚度3MM，根底垫层为15CM水泥安稳砂砾，选用振荡压路机碾压
，压实度不小于95%，填土高度60CM。该产品质量保证期50年
4 钢波纹管涵路基施工技术要求
4.1 挖基 建筑钢波纹管涵，一般要在天然地上或经严厉夯实的填土上先挖掘
埋设管道的沟槽。挖槽宽不但应方便管侧填土的夯填，并且还应满意规划上需求
的根底宽度。 施工经验表明，在填土不高路段上建筑涵洞，以选用先填路基，
然后再开挖沟槽埋设涵管的办法为好。 钢波纹管地基或根底要求均匀又巩固，
还应具有耐久性.
4.2 各种土质地基的处理办法
(1) 优质土地基 未经筛分的砂，碎石，砂砾土以及砂质土都是比较理想的地
基材料，但需清除10cm以上的石块等硬物。
(2) 一般性土质地基 关于承载才能不太高的普通地基，需设必定厚度的基
础。可是，若将涵管底基槽原状土经严厉夯实（其夯实度到重型击实密实度的
90%以上）今后，也可直接将波纹管置于地基上。
(3) 岩石地基 波纹管不能直接置于岩石或混凝土基床上，因过于刚性的支
承，不但会下降管壁自身所具有的杰出柔性，并且还会减小涵管的承载才能。所
以对岩石地基应挖掉一部分软岩，换填一层优质土，并认真夯实。岩石风化层地
基不能作为根底，需换填上3D宽度的填土。
(4) 软土地基 当涵管处于软土地基上时，需对软土路基进行处理，然后，
在其上填一层大于20cm厚的优质砂砾垫层，并夯实紧密。
4.3 预留拱度 埋设于一般土质地基上的波纹管，经过一段时间后，常会产
生必定的下沉，并且往往是管道中部大于两头。因此，铺设于路堤下的波纹管的
管身要设置预留拱度。其大小依据地基土或许呈现的下沉量，涵底纵坡和填土高
度等要素综合考虑，通常可为管长的0.6%～1%，不宜大于2%，以确保管道中部不
呈现洼陷或滑坡。
4.4 回填土
(1) 涵管两边回填应选用砂砾或与路基填料相同的材料。
(2) 涵管两边回填应对称施工，分层回填，每层厚度为20cm。
(3) 涵管两边近处用机械夯实，管底下方粗砂用“水密法”震动器振实。
(4) 涵管两边回填应选用振荡夯实机逐层夯实。密实度不小于95%。
(5) 涵管上方当回填土厚度超越30cm后，选用压路机静压，填土厚度超越60cm
后，选用压路机振压，压实度不小于95%.
5 波纹管装置操作规范
5.1 施工前准备 (1) 备齐装置东西：梅花扳手（22—24）、活口扳手、小
撬棍（ø16mm长度50cm左右的圆钢）、撬杠（ø50mm长度1.8m左右的钢管）、手锤
、凿子、螺丝刀（一字形）、千斤顶。 (2) 备齐涵管装置所需配件：螺丝及橡
胶石棉垫。 (3) 检测波纹管各管节的长度、直径是否与该处涵洞相符合。 (4)
设涵管装置指挥员一名，负责指挥起吊及施工人员现场操作。
5.2 装置操作办法 (1) 装置前工作：检查涵管底部根底平整度、水平、标高
；核对土建基准，断定涵洞位置、中心轴线、中点。 (2) 连接装置波纹管：根
据涵洞实践状况，排放涵管。如果涵洞两边进出水口是与路基同坡度的斜口方式
，装置时先装置中心管节，在根底长度方向留出进出水口的位置。中心管节悉数
装置结束，校对就位后再装置两边进出水口。装置时从一侧排放第一根管节，使
其管子中心和根底纵向中心线平行，同样把第二根管放置就位，当两根管相邻法
兰间相距3—5cm的缝隙时，用小撬棍对准法兰上的螺栓孔，使其两根管法兰上的
螺栓孔对正，这时从第二节管的另一端用撬杠撬动管节，使其纵向平移，使两法
兰距离在2cm左右，然后悉数穿上螺栓，拧上螺丝，带平扣即可。尔后依此方式
逐节顺次连接，每道涵洞中心管节无先后次第，能够随意连接。 (3) 镶石棉垫
：由于现场地形等原因，有时相邻两法兰之距离离较小，这时用手锤、凿子把两
法兰之间凿开大约1cm的缝隙，用螺丝刀把石棉垫镶在两法兰之间，有时管子顶
部两法兰距离较大，石棉垫镶嵌困难，用绑丝把石棉垫绑在螺栓上固定，然后工
人开始对称锁紧螺丝。直至从外观看两法兰之间只有2—3mm的缝隙即可。 (4)
管壁表里防渗处理：管壁表里涂乳化沥青或热沥青两道，从外观看管壁表里均匀
的涂成了黑管即可。一般沥青涂层的厚度要到达1mm。 (5) 用千斤顶校对整道涵
管，使其中心在所规则的中心线上。
6波纹管涵的长处 (1)适应地基变形才能强，对地基承载才能、平整度要求较
低，工程实践造价比同类跨径的桥、涵洞相近或较低。 (2) 施工工期短是最明
显的优势，土建工程与管节装置可分开施行，然后进行全体组装。 (3)进行工厂
集中化出产，出产不受环境影响，有利下降成本、控制质量。 (4) 现场装置方
便，不需运用大型设备处理北方寒冷区域（霜冻）对桥梁和管涵砼
结构的破坏问题。 (6) 削减或底子舍弃了惯例建材，如水泥、黄砂、石子、木
材的运用，环保含义深远。 (7) (结构受力状况合理，荷载散布均匀，并有必定
的抗变形才能。 （8) 选用标准化规划，出产、规划简略，出产周期短。
(9) 有利于改进软土地基结构物与路堤交界处的“错台”现象，提高行车的舒适
度与安全性，削减工后营运、维护成本。