梧州哪里有车用尿素卖请咨询嘉蓝素品牌；在全国各地都有物流仓储；可以加盟品牌正厂规划销售支持。不用车用尿素行不行？ 不用车用尿素反而更费钱 在运用中不添加车用尿素溶液，看起来是节约了本钱，但会对整个SCR体系产生不可挽回的损坏。如尿素喷嘴位于排气管中，长时间处于高温环境中，需求车用尿素溶液的循环进行冷却，冷却不足会导致尿素喷嘴损坏；又如，假如不添加尿素溶液，后处理器不工作，在高温下简单被氧化，因而，这种做法不光添加了对环境的破坏，还会添加全体的本钱。 有的卡友找“改装店”改装，以到达不运用车用尿素液或减少车用尿素液运用量，可是这些做法还或许会构成SCR体系的损坏，修理需求更高费用，一起被相关部分查到受到高额罚款，非但不能节约本钱，相反导致全体运营本钱的添加 屏蔽SCR体系行不行？ 眼不见心不烦，麻烦一箩筐 正常的国四车辆会消耗燃油比例3%~5%的尿素，国五阶段的尿素消耗量会更多，到达5%~7%，假如直接不烧尿素会构成车辆排放不达标，报超5、超7的故障，一起车辆会点亮故障灯，构成车辆限扭，爬坡或重载情况下无力，燃油消耗量添加。还有通过一些技能手段屏蔽SCR体系不烧尿素的也会对车辆构成不可逆的损伤，终得不偿失。 SCR体系分为有气辅佐式和无气辅佐式，有气辅佐式的体系 ，体系被屏蔽后，尿素喷嘴得不到空气的冷却，会让喷嘴置于高温的排气管内构成损坏，一起废气中的颗粒物也会进入喷嘴构成喷嘴阻塞，假如尿素泵长时间不工作，其体系内的残余尿素液会结晶阻塞尿素泵及其管路，就会构成尿素泵损坏。 首要假如车辆后处理是气助式的话，假如后处理不工作，那么尿素喷嘴也不会工作，就不会有气体出来，这就十分简单导致结晶以及尾气中的颗粒杂质阻塞喷嘴。 车用尿素溶液在国内别称许多，依照欧洲叫法为“Adblue”溶液，而在北美又被称为DEF柴油排放处理液，国内也有称其为柴油发动机氮氧化物复原剂、车用脱硝剂的。 　大部分柴油车出产商倾向于运用浓度为32.5%的尿素水溶液（AUS32）作为复原剂，尿素的浓度直接影响氮氧化物的复原率和尿素溶液的结晶点。过高或过低的浓度不只不能提高氮氧化物的转化功率，反而会构成氨气的剩下构成二次污染。而选择32.5%的浓度，是因为车用尿素溶液在此浓度的结晶点低（冰点-11℃）。 日前，多家肥料上市企业陆续"晒出"上半年业绩，毫无意外因尿素产品价格大跌，氮肥企业全线亏本，工业转型成为业界一致。可是，在全体形式低迷的大环境下，四川美丰却依托车用尿素事务，在必定程度上弥补了传统版块的亏本。一起，从下一年1月1日起国四排放规范的实施，车用尿素被以为将有爆发式增加。这让一向苦苦寻求转型的尿素企业仿佛看到了新期望。 下一年或迎爆发式增加 本年4月，好事多磨的国四排放规范终于有了定论。工信部工业政策司发布《中华人民共和国工业和信息化部第27号布告》表明，2014年12月31日废止适用于国家第三阶段轿车排放规范柴油车产品《布告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得出售。 换句话说，从下一年1月1日起新置办的重型货车、客车等运用柴油的车型，必须在尾气处理上选用合适的选择性催化复原体系，才干到达国四排放规范。现在来看，若要安装这套复原体系，就必须运用车用尿素溶液。 车用尿素，是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，质料为尿素晶体和超纯水。从2008年开端，北京、深圳就开端启用了国四排放规范，一些大型的客车都用上了车用尿素。据了解，北京现已有7000多辆车到达国四规范，车用尿素的商场需求量近万吨。中国轿车工业协会相关负责人介绍，未来数年内，车用尿素商场将阅历一个开展壮大的进程。按每年重型货车出售量70万辆，每辆国四规范重型货车每年消耗车用尿素2吨核算，车用尿素将以140万吨的数字增加，而跟着国四规范的全面推行，国内700万辆货车的车用尿素理论消耗将达万吨/年。 四川美丰是国内早出产车用尿素的氮肥企业，2013年销量为2.27万吨（折成颗粒），本年上半年则现已出售1.63万吨（折成颗粒）。在第七届亚洲发动机排放高峰论坛上，四川美丰化工股份有限公司技能研究院院长陶家明曾表明，本年车用尿素的销量预计在5-8万吨之间，"跟着国四排放规范的全面实施，预计2015年车用尿素商场将迎来爆发式增加。" 多数氮肥企业仍张望 现在，国内尿素价格现已跌至1550元/吨上下，而车用尿素溶液的售价为3500元/吨以上。相较之下，后者利润更高。因而，车用尿素被看成是既能管理机动车尾气，又可促进氮肥职业转型升级的一个突破口。可是，因为对资金、技能、商场等多方面的顾虑，现在，国内上市氮肥企业中仅四川美丰车用尿素产能到达60万，建峰化工、泸天化虽然也有出产，但数量很少，大多数企业还在张望。 江苏华昌化工股份有限公司副总经理张汉卿表明，公司有意开辟车用尿素这块的事务，也现已和一些企业触摸。不过，华昌化工部署车用尿素，并非考虑到或许带来的巨大商场，而是在于尿素工业严重过剩，企业必须要寻觅新出路。"暂时不管车用尿素商场有多大，多一个产品，总比少一个好。"作为国内"两桶油"之一，中石油无疑在车用尿素的出产上具有得天独厚的优势。中石油天然气股份有限公司处长张天才透露，公司的确一向在重视车用尿素，但暂时还没有开端出产产品。原因主要是现在商场运用量还不大，推行有难度，"至少首要柴油车上要全面装上车用尿素设备，才干进行后续工作。"有公司准备早谋划占据车用尿素新商机高点，也有企业以为没必要。山东华鲁恒升化工股份有限公司副总经理张新生就表明，车用尿素商场其实也不大，即使按1000万吨溶液核算，换算成固体尿素也就300多万吨，并且现在现已有一些企业开端做了，"公司有自己的产品结构，业绩良好，没必要再插上一脚。" "车用尿素对尿素企业来说是一个活跃信号，可是说从根本上处理产能过剩问题还不实际。"氮肥工业协会声誉理事长刘淑兰直言，车用尿素属于新式商场，有宽广的远景。但若要推行老练，需求环保政策和法规的大力支撑，是一个长时间的进程。 除肥料企业外，可兰素、辽宁润通等化工企业也有出产车用尿素，皆号称具有30万吨产能。据悉，现在全国车用尿素总产能约为150万吨。 另建途径本钱消化是问题 从出产工艺来说，车用尿素的出产质料为尿素晶体和超纯水，制作难点在于质料纯度。虽然其对质料纯度的要求高于一般工业用需求，但业界多数人都以为，现在国内出产设备与工艺绝对能满意实际应用需求，不足为虑。采访中，众多企业对车用尿素推行大的顾虑来自狭隘的出售途径。 事实上，车用尿素在欧洲地区的开展商场化程度已适当高，几乎每个有柴油出售的加油站都兼具有车用尿素出售点。相反，国内大多数加油站基本难觅车用尿素，只要专门出售点才配有。 "出售不出去，出产来何用？"湖北宜化集团进出口部经理钟旭亮直言，出售途径是现在制约公司开辟车用尿素事务大的妨碍。中海石油天然气股份有限公司出售部化肥产品经理胡国利则表明，对于企业来说，上一个10万吨的车用尿素项目，前期投入和开辟商场出售方面都有难度，尤其是要建一个和传统化肥彻底无关的出售网络，难度更大。 卓创资讯氮肥分析师国亚萍介绍，虽然车用尿素出资不算大，技能也没有太大壁垒，但关键在于空白的出售途径。因而，即使尿素企业出产车用尿素的质料优势明显，但要投入一个与化肥不搭边的新产品，需求消耗巨大精力。 现在，已有的车用尿素出产企业主要通过和大型物流公司协作、署理以及出口等方法出售产品。四川美丰相关负责人告诉记者，其出售途径是出口。此外，就是与德邦物流、佳吉物流、天地华宇等物流企业签定协作协议。其它如连锁、零售等途径也将在国内商场逐渐铺开。