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阿里旗下的淘宝网和天猫日包裹量超过1200万单，“双十一”单日产生包裹峰值超过7200万单。现有的物流体系已经很难满足淘宝网和天猫的要求。“商品的生产方式以及流通方式，决定了物流的方式。阿里巴巴是平台电商，天猫、淘宝上汇聚了上万家卖家，使得马云不可能像京东、苏宁那样采用自建物流的模式。”北京物资学院物流学院院长邬跃对法治周末记者说。尽管马云也一再重申：“我们不会抢快递公司的生意，阿里巴巴永远不会做快递，这不是我们擅长做的事情。”但阿里巴巴已经感受到了来自自建物流电商的威胁。早在2010年，阿里巴巴就提出了淘宝大物流计划。
2011年年初，阿里巴巴推出了物流信息管理系统“物流宝”，随后又与包括邮政在内的物流企业结盟。不过“双十一”订单爆仓，仍显露出这一模式的不足和缺憾。于是联合产业链的合作伙伴在物流的基础上搭建一个基础设施平台，便成了阿里巴巴的必然之选。流、资本领域的“高富帅”。在CSN启动仪式上，马云豪情万丈：在未来5至8年内建立一张能支撑日均300亿元网络零售交易额的智能骨干网络。
马云期待基于“互联网+大数据”的开放平台和社会化分工，将原有的阿里系和菜鸟网络无缝对接，搭建起电子商务的“天网”和“地网”。云的上述畅想让人们对未来的通畅、高效、低成本的物流充满了期待。马云自己也称这是一个“理想主义色彩的项目”。那么“理想”能否成真，一些业内人士也有疑虑。
“首先，参与主体过于繁杂，统筹协调难度大。参与主体间的利益如何分配，各自如何分工，怎么协调配合等，这些将成为整个工程比较棘手的事。其次，标准化和个性化问题。不同品类商家、不同级别商家，对仓储物流的要求是不一样的。比如，化妆品要求低温库存，陶瓷需要防挤防压的物流，而如此大的物流网络如果不能标准化将大大提高管理难度。”
邬跃还对法治周末记者表示，基于淘宝、天猫平台，菜鸟网络搭建的物流网络体系对于成本的降低是有限的。“马云搭建物流平台后，对于淘宝卖家到买家的物流费用可能会有所降低，但是从生产厂家到淘宝卖家中间还会有很多环节，对于商品流通的总成本贡献不会很大。”马云描绘的CSN前景看似美好，不过这种带有互联网基因的轻资产模式运行效果如何还有待时间来检验。而目前京东、易讯等电商自建的物流体系已经证明了自己在运营上的优越性，比如京东的“211限时达”服务，易讯的一日三送服务，都使物流配送服务与平台交易服务紧密地结合在一起。