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根据菜鸟网络的表态，菜鸟网络先期投资的1000亿元将主要用于在北京、天津、广州增城、武汉、金华、海宁等城市拿地建设大型的仓储设施。得知马云的宏大愿景后，一些地方政府也积极向菜鸟网络抛出橄榄枝。邬跃认为，马云此举更在于通过物流地产谋取利益，搭建中国智能骨干网的说辞只是给自己的“圈地运动”套上一个神圣的光环而已。“如果只是搭建一个大物流平台不需要3000亿元，3000亿元主要是用在那地上。土地作为稀缺性资源，增值前景是非常可观的，今天(马云)花1000亿元拿地，三五年之后仅土地收益就可能翻番。这比单纯做平台的收益可观多了。”邬跃对记者说。依照邬跃的分析，CSN不仅是马云心目中富有理想主义色彩的项目，也是个稳赚不赔的买卖。
阿里巴巴近期的一系列动作都在为打造CSN服务，阿里巴巴在未来的物流网络的搭建过程中，还将扮演平台的角色，通过平台将仓储、干线运输、配送等集合起来。2012年，中国网络零售规模远超1万亿元，年增速超过80%。业内普遍认为，中国的电子商务将迈入10万亿元时代。物流业要想快速发展，必须踩上电子商务的发展节奏。CSN野心勃勃欲搭建平台，也就意味着快递物流业要想生存，还得到平台上找食吃。
这种平台的构建对于现有的快递物流业的格局影响不大。邬跃分析说，中国目前之所以存在近万家快递企业，就在于目前这种小规模、多环节的流通方式，如果这种流通方式不改变，中小物流企业就有存在的市场空间。
深圳一位多年经营物流企业的老板王稳也对法治周末记者表示，CSN平台搭建好以后，并不意味着中小快递企业就没有一点机会。王稳分析说，马云做CSN的目的在于提升物流效率，降低物流成本，未来快递公司不大可能每家都像现在从收件到派件全程包揽。在CSN大平台上要想获得业务，就必须突出专业优势，比如专注做自己擅长的环节，或者做自己有优势的区域和线路，否则很难在效率和成本上胜出。
与王稳的分析相似，毛阿晶认为，对中小物流企业来说，针对特殊品类的物流服务也许会成为其脱颖而出的机会。例如，针对海鲜产品、家居家装产品等特殊品类，对物流都有较高的要求，需要更为专业的物流服务，这种专业型服务是大型物流公司做大批量配送很难做到的。