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新能源车是国家能源和环境的客观要求，新能源车辆的开发和批量生产会对未来汽车市场产生深远影响，进而影响汽车物流市场变化。到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，二者生产能力达到200万辆、累计产销量超过500万辆。
与以往不同，2012年开始主流车企之间的合作更加活跃，力度和深度都较以往加大，反映出中国汽车市场继续扩大的同时，随着利润不断压缩，企业之间更加惨烈的竞争已经日趋迫近，抱团取暖应提前准备。例如，广汽和奇瑞成立战略联盟，奇瑞与捷豹路虎联手。
在以传统政治和商业为中心建设和发展城市的传统惯性下，产业结构、城市居住结构、商业结构、公共交通结构、物流结构一体化规划必然缺乏，即便有也基本流于形式，因而汽车进城难、停车难和交通拥堵短期内很快形成并难以克服，地方政府采取行政手段限购或限行，成为快速解决交通难题最行之有效的措施。因而，近期内一定还会有中心城市采取这一措施，同时随着城镇化步伐加快，农村消费结构升级，汽车市场下探趋势也会加快，而市场的变化必将对物流结构产生影响。
汽车产品的国际化步伐加快，沈阳物流公司，中国汽车工业中品牌间的内外之分正在发生变化，像全球汽车品牌走过的路一样，我国汽车工业也将形成“你中有我，我中有你”的局面。“自主品牌”在行业内已被“中国品牌”代替，相应的物流体系也将发生深刻变化，挑战和机遇并存;汽车的进出口规模不断扩大，进口的国际物流保障和出口的国内物流成长，两股力量将会在市场推动下碰撞和融合，立足中国市场覆盖全球的新的汽车物流体系，将在中外合作中逐步形成。