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东莞上柴机电设备有限公司是一家专注于发电机组等生产、销售、维修服务为一体的柴油发电机组厂家。公司主营产品：30kw-2000kw的柴油发电机组（主要品牌有：潍柴、玉柴、上柴、康明斯等）、船用发电机组，生产各种静音型、移动电站、中高压型、多机并联型等特种发电机组以及进口品牌发电机组，可满足不同应用环境下客户对电力的需求，同时可满足用户对不同电压、不同频率的要求。广泛应用于养殖、酒店、学校、工厂、消防、矿山等用电行业。
公司一直以来以“产品质量无缺陷，顾客服务无抱怨”为服务理念。上工序服务下工序，为产品负责；下工序监督上工序，为质量把关，严格执行各项质量管理标准。致力于生产稳定、节能、环保，可靠的发动机以及发电机组。
专业发电机维修赁品牌：进口机:康明斯,三菱,劳斯莱斯,沃尔沃,卡特 国产机:重庆康明斯,东风康明斯,玉柴，潍柴,济柴等二、机组功率 200KW,250KW,310KW,400KW,440KW,500KW,550KW,600KW,660KW,800KW,880KW,1000KW,1120KW,1340KW、1500KW、1800kw等。
发电机组维修的基本知识
一、故障及其产生原因
(一)故障的概念
对于刚出厂的发电机组而言，它必须具有一定的工作能力和必要的耐久性。所谓工作能 力是指设计制造时所给子发电机组的主要工作性能，如发电机组的输出功率、发动机的然油 消耗率和机组的噪声水平等。耐久性是指机组保持工作能力在一定范围内的使用时间。发电 机组的工作能力和耐久性变坏，是其发生故障的根本标志。也就是说:发电机组各部分的技 术状态，在工作-定时间后会发生变化，当这种变化超出了允许的技术范围，而影响了发电 机组的工作性能时，就称发电机组产生了故障。
(二)故障产生的原因
发电机组是由发动机、交流同步发电机和控制箱(屏)三部分组成。其中，发动机是机 组产生动力的部分，最易产生故障。实践证明:机组产生故障的原因是多种多样的，组归根 结底不外乎内部原因和外部原因两个方面。
1.故障产生的内部原因
(1)材料及油料的性质 在设计制造过程中，要根据发电机组零件的工作性发和特点E 确选择材料。材料选用不当、材质不符合规定和选用了不适当的代用品是零件产生磨报、腐 蚀、变形、疲劳损伤、破裂和老化等现象的主要原因。内燃机上所用的各种材料和油科的性 质，归纳起来不外乎是物理性质、化学性质及机械性质三个方面。内燃机的许多故障正是由 于外界因素的影响，通过这些性质而起作用的结果。如金属材料受力过大后会产生交形和 裂纹甚至折断，在高温作用下会氧化，在各种载荷下会产生疲劳损伤:非金属材科会 产生老化;油料中所含的酸性物质对金属有腐蚀作用，并会使油料变质等。
(2)机件的结构特点内燃机各 系统机件在结构形式上各有特点。在工作中，外界图素 往往通过这些特点起作用，使相关机件产生故障，例如:由于发动机水套的本身站构特点、 在高温作用下，冷却水容易在气缸套外壁形成水垢，面影响气缸套的冷却效果。
(3)机件的工作特点直按接触片 有相对运动的机件之间因摩原而产生要损，例如，内 燃机的活塞环直换与气缸接触，在工作过程中， 活塞环自气缸中作高速的往复直线运动，牧 使气缸产生磨围，工作时监度实儿四烈的机件，因热应力而产生变形和裂纹，例如，在发动 机工作过程中、气虹体和气起盖因受高温的作用，其内应力重新分配，达到新的平衡，结果 造成气缸体和气虹道中面的用曲实形，
品故障产生的外部原因
(1) 使用不当使用人员设有接照操作规程使用机器。如经常低速运转、改有暖机就迅 速增加负荷、机油压力过低9都会加速机件的磨围: 1作时间过长，负荷变化过大，长期超 负荷运行等出会引起军件的过早损坏，
(2) 推护不良 在维护机器时，没有严格按照规定的技术要求完成各项工作，或者采取 了错识的操作方法，造成人为故障等。在平时的维护保养中，要及时更换机油，定期清洁空 气油清器和水箱的水写等，按要求进行机器的日常维护和一，出，三级保养。
(3)修理质量不高 自修理过程中，如果加王不当，没有达到修理技术要求，如各零件 的配合问原(成公益)不当，表面相糙度不够，装配时清洗不平净等都会使机组在使用过程 中产生故障，装配过程中各零件之间的相互位置精度也很重要，若达不到要求，会引起附加 应力，产生编磨等不良后果，加速机件的失效。
建立合理的维护保养制度，严格执行发电机组的技术保养和使用操作规程，是保证机组 可靠工作和提高其使用寿命的重要条件。此外，需定期对使用维修人员进行培训，提高其业 务家质和水平。
二 发动机零件常见的失效形株式
发动机零件的常见失效形式一般包括磨损,变形、疲劳断裂和腐蚀。
（一)磨损
磨损是指物体表面相互接触并作相对运动时,材料从一个表面逐渐损失以致表面损伤的现象. 通常将磨损按其表面破坏机理和特征分为四类: 磨料 磨损、 黏着 磨损、表 面疲劳磨损和腐蚀磨损。
1.磨料磨损
物体表面与磨料相互摩擦而引起表面材料损失的现象称为磨料磨损。磨料磨损是机械磨损的一种, 非常普遍,危害性很大,据有关资料统计,磨料磨损要占各种磨损总数的50%以上。当机组在野外工地供电时,因工作条件恶劣,常与泥砂,矿石和灰渣等直接接触,会产生不同形式的磨料磨损.
磨料磨损是磨料颗粒机械作用的结果, 它与磨料的相对硬度、形状,大 小以及载荷作川下磨料与被磨表面的力学性能有关。磨料的来源有外界沙尘、切屑侵人,流体带人,表面磨损产物、 材料组织的表面硬点及夹杂物等。 磨料磨损包括两种 情况: 第一种 情况是粗糙的金属表面在相对较软的金属表面滑动时的磨损;第二种情况是硬金属对软金属摩擦时表面有游离的硬磨料而引起的磨损, 如轴承与轴瓦、 气缸的磨损。 减少磨料磨 损一般从 两方 面采 取措施: 一是防止或减少磨粒进人摩擦表面间; 二是增强零件的抗磨性能。
2. 黏着磨损
摩擦表面相对运动时,由于摩擦在局部会产生大量的热,导致温度急剧升高致使表面金属熔化, 随着热量不断向周围传递, 零件表面的温度会逐渐下降而产生焊合作用, 焊合处在随后的运动中又被撕开,导致接触表面的材料从一个表面转移到另一个表面的现象称为黏着磨损,如抱瓦、拉缸等。
二 发动机零件常见的失效形株式
发动机零件的常见失效形式一般包括磨损,变形、疲劳断裂和腐蚀。 面顺丁(一)磨损
磨损是指物体表面相互接触并作相对运动时,材料从一个表面逐渐损失以致表面损伤的现象. 通常将磨损按其表面破坏机理和特征分为四类: 磨料 磨损、 黏着 磨损、表 面疲劳磨损和腐蚀磨损。
1.磨料磨损
物体表面与磨料相互摩擦而引起表面材料损失的现象称为磨料磨损。磨料磨损是机械磨损的一种, 非常普遍,危害性很大,据有关资料统计,磨料磨损要占各种磨损总数的50%以上。当机组在野外工地供电时,因工作条件恶劣,常与泥砂,矿石和灰渣等直接接触,会产生不同形式的磨料磨损.
磨料磨损是磨料颗粒机械作用的结果, 它与磨料的相对硬度、形状,大 小以及载荷作川下磨料与被磨表面的力学性能有关。磨料的来源有外界沙尘、切屑侵人,流体带人,表面磨损产物、 材料组织的表面硬点及夹杂物等。 磨料磨损包括两种 情况: 第一种 情况是粗糙的金属表面在相对较软的金属表面滑动时的磨损;第二种情况是硬金属对软金属摩擦时表面有游离的硬磨料而引起的磨损, 如轴承与轴瓦、 气缸的磨损。 减少磨料磨 损一般从 两方 面采 取措施: 一是防止或减少磨粒进人摩擦表面间; 二是增强零件的抗磨性能。
2. 黏着磨损
摩擦表面相对运动时,由于摩擦在局部会产生大量的热,导致温度急剧升高致使表面金属熔化, 随着热量不断向周围传递, 零件表面的温度会逐渐下降而产生焊合作用, 焊合处在随后的运动中又被撕开,导致接触表面的材料从一个表面转移到另一个表面的现象称为黏着磨损,如抱瓦、拉缸等。
3.表面疲劳磨横
两接触面作滚动成滚动滑动复合哗擦时 在褫环接触庖力的非网下,使材料表面袋劳而
产生微小的裂纹, 随看裂纹扩展, 又由于润滑洪在裂纹内的高压非用, 华而产生班点状的物
质耗摄现象,孙为表面疲劳蔚遁,虹轴承表面购报,告化表面售摄
4.腐蚀磨摄
在摩擦过程中, 金属同时与周閣介质发生化学或电化学反位, 由于膜性和毫摄的共同作
用而导致零件表面物质的损失, 这种观枭称为腐性磨振, 阢性薯振是一种机械化学唐摄, 单
纯的腐蚀现象不能定文为腐蚀磨振 只有乌荫性溉象与机械磨撮过程相结合时才能形虚, 属
蚀磨损和上述三种磨损的机理不同, 它是一种板为复砻的磨损过程 经常发生在高温或灞墨
的环境中, 更容易发生在有酸, 碱, 盐等特殊介质条件下
由于介质的性质、 介质在摩鎏表面上的作用状态以及摩擦材料性董的不同. 摩擦表面凸
现的状态也不同, 故常将腐蚀磨损分为氧化磨颓、 铸殊介贡腐烛磨摄和散动腐迪磨振
(二) 变形
发动机在使用过程中. 由于受ヵ的作用. 使琴件的尺寸或形代产生改变的溉蒙叫髄喜件
的变形
发动机零件, 特别是气缸体、 气氙盏等基融零件的变形. 稿严童影响相应总成的性董和
发动机的使用寿命 研究零件变形的机湮及其影响园素.,对预防零件变侨及变形件的奎碜具
有十分重要的意文
零件的变形包括弹性变形和塑性变形雨种: 非性变栃是猪金属在卸除外力后董完全骸复
的郡部分变形 弹性变形量很小.一殷不超过材料原长度的 01%~1.0%, 塑性变形是箱
材料在外力除去后, 不能恢复的郡部分永久变形
(三)疲劳断裂
疲劳断裂是指零件在反复多次的应力或能量负荷循环后才发主的断裂现象。琴件压使用
过程中发生的断裂， 约有60%~80%属于疲劳断裂。其特点是断裂时应力低于材料的抗拉强度或屈服极限 不论是脆性材料还是塱性材料, 其疲劳断裂在宏观上均为无明显曌栓变乔的脆性断裂。柴油发动机中齿轮轮齿的折断、曲轴的折断等多为疲劳断裂的结栗。
(四) 腐蚀
腐蚀是指金属零件受周围介质的作用而引起失效的现象 脔蚀包括化学腐蚀、汽迪和电化学腐蚀三种. 在柴油发动机中腐蚀主要表现为化学脔迪和汽蚀。
1.化学腐蚀
金属零件与介质直接发生化学作用而引起的夫效形式叫化学腐谀, 腐迪产物直接生成于发生腐蚀的部位, 并在金属表面形成表面膜 ,膜的特性决定丁化学腐迪的速度、 如鹱完鏊严密, 则有利于保护金属零件而减慢腐蚀. 在柴油发动机中、 气缸套内壁受僦气中酸性气谘的作用而产生的腐蚀即属于化学腐蚀
2.汽蚀
汽蚀 (亦称穴蚀) 是当零件与液体接触并有高顿冲击时, 零件表面产生的一种夫救務式.这种失效形式的特点是在局部区域出现麻点和针孔,严重时垦聚集的蜂窝状的孔穴群、小孔的直径可达1mm 甚至几毫米,深度可穿透零件.湿式气缸套外壁、滑动轴承等都可能因发生穴蚀而莜破坏,由于柴油发动机的强化作用,气缸套的穴蚀现象比较严重,穴蚀已成为影响气缸套寿命的重要因素之一.
3.电化学腐蚀
金属表面与周围介质发生电化学作用并有电流产生的腐蚀称为电化学腐蚀。