成都领路者物流有限公司承接成都到云南昆明、曲靖、大理、红河、玉溪、丽江、文山、楚雄、西双版纳、昭通、德宏、普洱、保山、临沧、迪庆、怒江、弥勒、安宁、宣威物流、货运、大件运输。
成都领路者物流有限公司是一家集运输、仓储、配送等多功能于一体的现代化物流公司。
公司以雄厚的实力、完善的服务网络、优质的服务质量、专业的服务水平赢得了客户的赞誉。公司拥有化工、电子、器械等各类企业客户150余家，成为了众多外资企业，国内大型生产企业优秀的物流供应商，值得信赖的合作伙伴。
成都领路者物流有限公司拥有各种大件运输车辆60余台，配套专业装备300多套，社会挂靠的大件运输车辆200余辆，可调派的合同车辆6000余台，备有沃尔沃、德国曼、奔驰、日产、斯太尔、陕汽、重汽等260～621马力车头，自带伸缩式、自行式、液压支撑、框架板、多轴线板，具备承运单件重量40T—400T、长55米、宽6米、高5米的运输能力。
在今年6月30日之前，融资金额大概在7亿元至8亿元，融资方包括此前的领头方，同时也会有新的资本方进入，但也不排斥挂牌新三板。
对于此前A轮融资的用途，按照天天快递方面透露是主要用于配送网及分拨中心的建设，对加盟网点的补助以及信息系统的建设和升级，并同时推进其云仓的发展。面对更大金额的B轮融资，将主要用于直营网点的建设及互联网金融打通方面。
众所周知，快递企业的加盟制带来了一些弊端，特别是在大型的节点城市做直营改造。从证券日报记者获知的消息来看，目前，正在、等城市做直营改造，并在包括、等在内的6大节点城市进行收购，收购方式上不排除现金以及股权置换的方式。
作为国内首批快递企业，天天快递前期发展颇为曲折，1994年天天快递成立，期间实际控制人几经更换，2010年5月份，海航集团一亿元注资天天快递，获得其60%的股权，最终却因为内部管理问题导致经营不善，在中国快递业飞速发展的那几年，天天快递却错失黄金发展期。
直到2012年，原申通集团总裁奚春阳以1.6亿元的价格接过天天快递60%的股权，并担任天天快递董事长兼首席执行官，天天快递进入了发展的新阶段。可以佐证的是，2013年下半年，天天快递业务量突破日均100万单;2014年，年均复合增长率超过100%。特别是在2015年“双11”当日，业务量突破1500万件，跻身千万级俱乐部。2015年9月份，天天宣布与申通重组，双方将展开在运营、产品、信息技术、快件最后一公里等领域的整合。对于，上述二者的，天天快递方面反复表示，二者进一步优化了双方成本与效率，但并不是兼并、收购，更多的是战略。