中国目前市场只有200亿-220亿瓦的需求量，如今100多家电池企业，如果每家都按国家规范扩产到80亿瓦的话，可能造成产能的严重过剩。而且通过要求产能去控制产品质量，逻辑上有一定问题，因为技术和资源不一定跟得上产能的扩张，扩张不一定质量好，还有可能是垃圾产能。同时，现在很多有创新能力的电池企业，他们规模很小，如果没有了政策扶植，很难在领域中站稳脚跟。
他认为提高电池品质，事后监督比事前审查来得重要。比如在运行中监管车辆运行的里程、寿命是否达到设计要求，如果没有达到，就对其实施退回补贴等处罚。“这样商家就会自主去追求产品品质。如果补贴高，但是对事后没有监督的话，卖出去我就已经把钱赚到了，我不会太关心它的品质。”刘彦龙说。
但罗焕塔告诉记者，这些担心是多余的，目前任何行业产能都是高端紧缺，中低端过剩，不会造成实质性的产能过剩。所谓中小型创新公司受阻也是无稽之谈，他认为新的业态中，企业有很多方式可以化解进入企业目录的困难，“比如他们可以通过代工等方式来谋求资质。不会影响实质性的创新，关键是模式变化和产业链的融合。”他说。
他告诉时代周报记者，正是因为对补贴抱有过多期待，大家才会对新的标准感到紧张。“但国家不可能无止境地发补贴，补贴肯定是向着好的产品去的，这样来理解门槛就容易了。”从这个层面看出，政府补贴退坡、让产业安全落地的决心已定，那些只靠补贴养活而不思进取的企业，恐怕要另谋出路了。
康博尔蓄电池产品特性
设计寿命：15年（≥200Ah）
3年质保
高可靠的专业设计
电池标称容量为安时
正极板是由铅钙合金铸造的板栅结构
内部气体复合率大于99%，使电解液具有免维护功能
极低的自放电率（在20℃下每月大约3%）
UL认证的组件
阻燃外壳材料，符合UL94--Vo标准（可选）
符合国际航空运输协会/国际民间航空组织（IATA/ICAO）的特别规定A67，可以航空投运
可以以非危险品（DOT－CFR 49款部分）进行地面运输
可以以非危险品（根据IMDG 修正27款）进行水路运输
康博尔蓄电池充电方式
大多数免维护蓄电池在盖上设有一个孔形液体(温度补偿型)比重计，它会根据电解液比重的变化而改变颜色。可以指示蓄电池的存放电状态和电解液液位的高度。当比重计的指示眼呈绿色时，表明充电已足，蓄电池正常；当指示眼绿点很少或为黑色，表明蓄电池需要充电；当指示眼显示淡黄色，表明蓄电池内部有故障，需要修理或进行更换。 免维护蓄电池也可以进行补充充电，充电方式与普通蓄电池的充电方法基本一样。充电时每单格电压应限制在2．3-2．4V间。注意使用常规充电方法充电会消耗较多的水，充电时充电电流应稍小些(5A以下)。不能进行快速充电，否则，蓄电池可能会发生爆炸，导致伤人。当免维护蓄电池的比重计，显示为淡黄色或红色时，说明该蓄电池已接近报废，即使再充电，使用寿命也不长。此时的充电只能做为救急的权宜之计。 有条件时，对免维护蓄电池可用具有电流-电压特性的充电设备进行充电。该设备即可保证充足电，又可避免过充电而消耗较多的水。 一般这类免维护电池从出厂到使用可以存放10个月，其电压与电容保持不变，质量差的在出厂后的3个月左右电压和电容就会下降。在购买时选离生产日期有3个月的，当场就可以检查电池的电压和电容是否达到说明书上的要求，若电压和电容都有下降的情况则说明它里面的材质不好，那么电池的质量肯定也不行，有可能是加水电池经过经销商充电后伪装而成的。
参观客户近距离的体验了西恩迪应用在数据中心的明星产品，包括：全新的智能电池、真正的前端子电池等。其中首次在市面上亮相的智能电池成为整个展会的明星，基于电池模型的动态内阻测试技术（MI-ART），更准确的测试电池内阻及其它综合指标，直观、动态的显示和管理电池的健康状态，得到了来自ABB ，Schneider，Emerson，Midtronics，ST（新加坡科技），CAAS（新加坡民航局）等数百位专业客户和集成商不约而同的称赞，纷纷表示希望能够给他们单独进一步展示智能电池的机会。