叉车电池的保护神大城绿川电池保护器 * 叉车电池 叉车电池作为叉车、牵引车、搬运车、井下矿用机车等设备的直流动力电源，广泛用于机场、车站、港口、蔬菜和水果市场和工矿企业仓库等场所。叉车电池是指以电池来进行作业的叉车专用的电池。也就是电动叉车的电瓶内装的这种蓄电池。而蓄电池是电池中的一种，它的作用是能把有限的电能储存起来，在合适的地方使用。它的工作原理就是把化学能转化为电能。 * 叉车电池结构分解图 单体的材料 塑料单体壳 管式正极板:PbO2, 板式负极板：Pb 电解液： H2SO4(比重充满电时） * 电池的化学原理 Pb+PbO2+2H2SO4 2PbSO4+2H2O 负极板Pb 正极板 PbO2 H2O+H2SO4 放电 充电 * 电池组的结构和组成 电池的铁箱 电池的单体 电池的连接片(连接电缆) 连接螺栓 充电电缆 充电插头 * 电池组的电压和单体排列 铅酸电池单体的电压 2伏。 电池的总电压是串联单体的电压的总和。 电池的排列。见下图。 * 电池的标准容量 容量与放电率的关系 1。叉车电池的标准的放电率为5小时率（中国和欧洲）或6小时率（美国和日本） 2。电池的放电小时率是衡量电池容量的标 准不是电池的实际放电时间 3。同一个电池，6小时率衡量的容量大于5小时率衡量的容量（大4%)。 * 容量与温度的关系 * 电池的放电曲线 放电曲线 1,84 V/Z Prozentualer Vergleich I5 und I1: Verminderung der Kapazit-t um 33%! Werte auf 30°C!!!! * 电池的单次时间和总寿命 电池每次使用的好大时间，取决于叉车工作情况，譬如，叉车重载或轻载搬运，货架的高度等工作都会影响电池的放电电流。 叉车电池的容量选择可以根据使用情况来定，但要充分考虑充电机的配套。 电池的总寿命是指电池的总的充放电次数，或循环次数。放电深度设定在80%。 叉车使用的铅酸电池的寿命时400次左右。 * 叉车电池的充电要求 电池放电以后，要尽快充电。 电池充电过程要完全，不要断续充电。 充电时电池上的遮盖物要移开。 充电室的通风一定要可靠。 叉车电池的充电曲线 * 充电时的特点及电池过充电要求 电流下降，电压上升。 单体内的电解液比重上升。 极板中析出的硫酸，沉入底部，电解液比重上小下大。要求均质化处理。 正负极板的化学成分发生变化。 单体电解液的液位上升。 过充量为过充电时，电流分解水分，产生小气泡，均衡电解液的上下比重。 均衡单体的电量，个别单体容量偏低被过量充电拉平。 弊端：费电，电池发热，耗水。 * 电池的正确使用 充电前发现电池液面过低时禁止添加蒸馏水，必须等待充电完全结束后才能添加－先充电后加水,不能添加硫酸或任意浓度的硫酸溶液 电池尽量要做到全充电，不可长期断续充电。 电池放电后要尽快充电,禁止不充电长期搁置。 电池长期不用要定期充电。 电池单体连接电缆螺栓要定期检查。 * 叉车电池的寿命 叉车电池都是有一定的寿命的，叉车的寿命是按叉车充放电一次来计算的。如果我们每天都是用叉车，且是在适宜的环境下，国产的叉车电池一般需要三年换一次，进口的需要五年换一次。那么有没有可能延长叉车电池的寿命呢？有的。蓄电池在每次放电后其化学反应产生的中间物质—硫酸铅结晶后附着在内部极板表面上，这就是硫酸盐化简称硫化。铅酸蓄电池性能衰减的主要原因是蓄电池使用过程中内部生成硫酸铅结 晶并覆盖极板表面，导致蓄电池内阻增大，蓄电量降低。 技术原理 理论基础： 硫酸铅晶体各个原子都处于一种稳定的能级，难以跃变和被打碎。 从固体物理上来分析，任何绝缘层在足够高的电压下都可以击穿。一旦绝缘层被击穿，就会由绝缘状态转变为导电状态。 正是在这个理论指导下，在硫酸铅层施加 瞬间的高电压，就可以击穿大的硫酸铅结晶。 唯一的谐振频率可以使原子脱离原子团的 束缚，只有能与硫化原子产生谐振的击穿电压， 才是对结晶后的硫酸铅起到还原作用。 * 叉车电池的解决方案 如何更有效的保证叉车正常提高使用时间、提高电池组的使用寿命、较少资源浪费和环境污染、有效降低维护成本成为叉车行业发展的重点。 北京大城绿川科技有限公司跟据电池特性，针对叉车行业推出的BP-36（24）V20AH系列铅酸电池保护器产品专门针对叉车行业设计，为叉车铅酸蓄电池提供全方位保护。 该产品无需外接电源、安装简便、免维护，利用电池本身电能产生持续脉冲连续清除极板硫化结晶，有效防止新硫化结晶产生，保证电池稳
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