◎ 电解液比值0℃
◎ 放电电流小时的电流
◎ 放电终止电压V
◎ 放电中的电解液温度 30±2℃
1、放电中电压下降
放电时电压比放电前之无负载电压（开路电压）低，理由如下：
(1)V=E－I×R
V：端子电压(V) I：放电电流(A)
E：开路电压(V) R：内部阻抗(Ω)
(2)放电时，电解液比重下降，电压也降低。
(3)放电时，电池内部阻抗即随之增强，完全充电时若为１倍，则当完全放电时，即会增强２～３倍。
用于起动时的电压比用于行走时的电压低，是由于起动时比行走时驱动马达功率大，因此放电流大，则上式的I×R也变大。
在容量试验中，放电率与容量的关系如下：
5HR放电率，放电终止电压1.7V/单格
3HR放电率，放电终止电压1.65V/单格
1HR放电率，放电终止电压1.55V/单格
电池电压若已达上述电压时，则应停止使用，马上充电。 严禁继续放电，放电越深，电瓶内温会升高，则活性物质劣化越严重，进而缩短蓄电池寿命。
2、蓄电池温度与容量
当蓄电池温度降低，则其容量也会显著减少，理由如下：
(A)电解液不易扩散，正负极活性物质的化学反应速率变慢。
(B)电解液的阻抗增加，电池电压下降，蓄电池的容量会随蓄电池温度下降而减少。
因此：
(1)冬季比夏季的使用时间短。
(2)特别是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大，而使一天的实际使用时间显著减短。
若欲延长使用时间，则在冬季或是进入冷冻库前，应先提高其温度。
3、放电量与寿命
电池每天反复充放电时，则电池寿命将会因放电量的深浅，而受到影响。
4、放电量与比重
蓄电池的电解液比重几乎与放电量成比例。因此，根据蓄电池完全放电时的比重及10%放电时的比重，即可推算出蓄电池的放电量。
1、极板
根据蓄电池容量选择适当规格极板及数量组合而成。于充放电时,两极活性物质随着体积的变化而反复膨胀与收缩。两极活性物质中，阴极板之海绵状铅的结合力较强，而阳极板之过氧化铅的结合力弱，因而在充放电之际，会徐徐脱落，此即为铅蓄电池寿命受到限制的原因。期使蓄电池使用期限延长，能耐震并耐冲击，则阳极板的改良即成当急要务。
玻璃纤维管式的阳极板：
此乃以玻璃纤维制的软管接在铅合金制的栉状格子(蕊金)上，在软管和蕊金间充填铅粉之后，将软管密封，使其发生变化，产生活性化物质，由于活性化物质不会脱落，与电解液接触亦良好，是一种非常好的极板材料。使用具有这种极板的蓄电池是电动车的选择。编织式软管乃以9microm(μ)的玻璃纤维编成管袋状，弹性好，可耐膨胀或收缩，而且对电解液的渗透度也非常良好，此软管乃是佳产品，长久以来，实用绩效良好。
糊状式极板：就是将稀硫酸炼制之糊状铅粉涂覆在铅合金制的格子上，待其干燥后所形成之活性物质。这种方式一直被采用在铅蓄电池的阴极板上，同时亦使用在汽车，小货车的蓄电池阳极板上。
2、隔离板
能防止正负极板间产生短路，但不会妨碍两极间离子的流通。而且经长时间使用，也不会劣化，或释放杂质。铅蓄电池一般都使用胶质隔离板。
3、电池外壳
耐酸性强，兼具机械性强度。电动车用的蓄电池外壳乃使用材质强韧之合成树脂经特殊处理制成，其机械性强度特别强，上盖亦使用相同材质，以热熔接着。
4、电解液
电解液比重以20℃的值为标准，电动车用的蓄电池完全充电时之电解液标准比重为1.280。
5、安全阀
安全阀的功能为排出充电时所产生的气体及补充纯水，测定比重。