相关物流公司计算显示，以全年运营15万公里计算，高强板轻型钢材制挂车车厢在行驶中利用其轻量化优势可多创效益15万元~18万元。虽说一次性购车的费用相对普通钢制挂车要高约30%左右，但是整体算下来，1~2年就能收回成本。我国挂车年燃油消耗总量约4000万吨，若高强板轻型钢材制挂车市场份额能达到70%的话，每年可以节省燃油约766万吨，减少二氧化碳排放2200万吨，而且高强板轻型钢材制挂车车辆使用寿命更长，根据的使用经验，一个高强板轻型钢材制挂车罐体的寿命周期一般在15年~20年，而普通钢罐的寿命只有7年~9年。而且车辆报废后的回收价值也高于普通钢制车辆，以常用的高强板轻型钢材制罐车为例，高强板轻型钢材制挂车罐体的回收价值是高强板轻型钢材制挂车的46%左右远远高于普通钢制车辆回收价值。高强板轻型钢材制挂车在我国虽不再是新鲜事物，但是市场的使用份额却少之又少，我国高强板轻型钢材制挂车始现于梁山专用车行业展会，由山东鸿盛车业集团研发制造。至今不过几年的时间，因此远未普及使用。但运输行业与挂车制造行业均认为，更轻的高强板轻型钢材制挂车未来必然将要取代普通钢制挂车成为市场主流。随着A近几年半挂车的销售行情直线上升，销售金额也在每天不断的增长，面对现在半挂车市场的竞争激烈问题，我们对市场的销量以及产品的质量也有了更深的了解，物流企业的扩大也为半挂车的销售加速带来更大的市场。现在半挂车的生产厂家也是在不断的增长中，这也是为什么半挂车市场越来越不好做的一个原因，竞争越来越激烈所以我们只能在价格上降低来为自己企业带来利润，宁愿多销来提高营业额，但是这种发展始终不是长远之计，但是现在又出现了很多二手市场和一些改装出现在市场面上，这也是半挂车为什么越来越不值钱的一个直接原因，这些半挂车迅速的流入市场，但是服务不能保证，买家买了之后补救就会出现大大小小的问题，面对这些问题我们找不到厂家修，所以这时候后悔也来不及了，所以我们警示一些客户，买半挂车的时候一定要选择一些质量好服务好的厂家进行购买。它们都是属于汽车的范畴，但是还是有一定的不同点。全挂车它的本身是不存在动力的，是一种承担的个体，并且要依靠其它的车辆来进行一个牵引的活动，是一种无动力的道路汽车。但是相对于全挂车而言，半挂车还是存在一定的区别就是，就是依靠车的本身来做一个牵引。现在半挂车可以说在很多的领域都是领先于全挂车的，并且用的更加的广泛。半挂车现在是多数的运用在机场、港口以及一些交通枢纽。
农安集装箱运输车四大优点1.简化了装卸作业 ：集装箱在转运时，只需换装，不需倒装，大大地简化了装卸作业，便于实现装卸机械化。集装箱的换装一般只需几分钟，缩短了等待装卸的时间，提高了劳动生产率，加快了货物和运输工具的周转速度。2.节省了包装费用：由于货物直接装在集装箱内，无需倒装。因而，不需对货物另行包装，节省了包装费用。45英尺集装箱半挂车组成办法 集装箱运输车设计要点3.减少了货损与货差：由于在整个运输过程中，集装箱本身就是一个坚固的包装。只有起始运输和较终运输才打开集装箱装卸货物，其中间环节集装箱的货物无需倒装，所以货物不易损坏和丢失。 集装箱动输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，深受货主和船公司的欢迎，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。4.降低了整个运输成本：由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。 环保性方面，柴油发动机技术的提高，为实现柴油机降低废气排放提供了基本保证；可靠性和耐久性方面，国外先进企业集装箱式挂车的保修期大多在60万公里。改进内燃机技术，实现低排放和节能并日趋大功率化。
骨架式集装箱运输车是集装箱运输半挂车车架的一种还有一种是平板式。骨架式车驾由纵梁、横梁和前、后端梁焊接而成，纵梁采用优质钢板16mn埋弧焊接成工字形（主要尺寸有横梁采用优质钢板冲压成槽型，前后端梁为焊接式矩形截面。中间集装箱锁紧装置部位设置了整体式长横梁，以提高集装箱锁紧装置的承载能力。平板式与骨架式的区别在于平板式增设了边框和花纹地板。木系列集装箱运输半挂车的车架全部喷丸处理，整个车架是在专用的定位台架上组装、焊接而成，其结构合理、强度高、外形美观。在车架上设置了集装箱紧缩装置，可以装载40英尺、20英尺两种标准集装箱。前后端的四个集装箱紧缩装置为固定式结构，中间集装箱紧缩装置为可藏式结构。装载集装箱时，根据需要可将中间集装箱锁紧装置降低到货台平面以下。选用机械式承载装置，主要有厂配车轴12t、20t；富华13t；jost；等类型。其作用是当牵引装置与挂车脱开时，用于支撑地面，承受半挂车前部载荷。支承装置有单动式和联动式两种，主要由支承盘、螺杆传动机构、减速箱和操纵手柄等构成。悬挂装置有单轴式悬挂和双轴式悬挂三轴式悬挂三种装置半挂车配备两付备胎架，分别安装在挂车车架左、右两侧，并备有备胎升降器。部组织部公路科学研究院和中国交通通信信息中心成立联合工作组，加强对各省道路货运车辆检验检测改革各项工作的技术指导和跟踪服务。省级交通运输管理部门要充分认识加快推进道路货运车辆检验检测改革工作的重要意义，高度重视改革推进和落地实施工作，将其列为2018年度省级交通运输部门重点改革任务和考核目标，加强督促检查，确保改革预期目标实现、降本增效有成效、人民群众有获得感。省级交通运输管理部门要依据《通知》及本文件要求，结合本省工作实际，抓紧研究制定本省推进道路货运车辆检验检测工作实施细则，并在2018年3月31日前报部（运输服务司）。