结构的动力特性是指结构的自振周期、振型和阻尼，是结构自身的基本属性之一，是进行抗震计算的基本参数。一般情况下，结构的自振周期和振型可以通过计算确定。但对于大跨空间复杂结构，由于各节点实际连接属性与理论分析不完全相同，使得计算周期往往小于实测周期。另外，结构的阻尼目前只能通过实测得到，因此，现场实测是了解结构动力特性的基本途径，也为进一步研究结构抗震性能提供了较为准确的依据。
目前，我国对于建设工程动力特性实测多为多高层建筑［１－４］、桥梁结构［５］等。相对而言，我国对空间网架结构的动力特性实测数据较少。文献［６］对首都机场四机位机库网架结构的动力特性进行了实测，并与理论计算结果进行比较。本文采用脉动法对深圳大运中心主体育１０缩尺模型的动力特性进行了现场实测，并将现场实测结果与有限元计算结果进行对比。
２工程概况
深圳大运中心主体育场主体为空间网架结构，建筑面积１３．５８万ｍ２，设有固定座位６万个，总用钢量达１．８万ｔ。
该体育场空间结构复杂，采用内设张拉膜的钢屋盖体系，钢屋盖采用马鞍形单层折面空间网格结构，钢结构点标高５１．３ｍ，悬挑６８．４ｍ。众多的三角形网格围绕一个曲面折上折下或折左折右，呈现空间折面相连的规律，三角形网格的边均是单一构件，而不是具有上、下弦的桁架或钢架，因此称之为单层折面空间网格结构。