，对所用车源进行严格的认证、检验，熟悉当地交通，保证在优秀时间内将车带到指定装车地点。
1、路况信息：工作过程中，熟练掌握当地交通/路况信息，避免开车或带车过程中出现交警扣车或在途中拥堵等情况发生，如有上述情况发生，立即向营运部调度汇报，以免绕道或另派车辆。
2、车辆认证：在带车过程中，要完成对使用车辆的检验工作，保证为公司提供的车辆证件证明、电话号码真实有效。
3、车况认证：到达装货地前，要保证装货车辆干燥、整洁无异味，固定、防雨、防盗设施齐全，车况良好。
4、装货时间：按照与客户的约定时间，提前或按时到达指定装货地点，不允许出现在公司调车及时的前提下出现迟到的现象。如果早到、将车停放库房、工厂或装卸区指定停车处等候。
三、现场操作人员对所装货物认真检验、核对，熟悉货物的装车规则，保证所装货物无差错、无损坏。
1、货物核对：按照任务单认真核对发运货物的重量、数量、体积，品名、若有不符，首先向客户反映情况，提出异议，并且速与营运部联系协商解决。
2、装车要求：装货时合理安排利用车辆使用空间，按照客户要求摆放、固定货物。
3、装货原则：按照上轻下重、先大后小、前高后低、均衡分布的原则进行作业 。
4、货物码放：不规则货物要保障重心稳定，规则货物码放要符合运输条件要求。
5、半封闭车要求：进行防雨、刹车工作时，顶部高出部分要将边角进行夹板防护工作，雨布、保护网要将货物完全遮盖，并用大绳固定，现场操作人员要检查固定效果，不合要求要立即改正。
6、箱车要求：装车前要检查车辆密封情况，装车后要根据天气情况对后部进行防雨工作，并且要保障货物在运输途中的稳定性.
7、稳定性：无论箱车、半封闭车装载货物尽量按照由前到后呈梯阶排列，保障货物要先充满车厢下部。
8、货物清点：点数时要求客户、司机、我司三方人员同时进行，司机在点货后，要在与司机签订合同时约定在路途中的一切数量损失由司机负责。
9、前期运作：运作时要求经验丰富的现场操作人员进行现场操作，有必要时营运中心经理要亲自到场监督并与客户进行沟通，更多的了解客户情况，为日后操作打好基础。
10、货物品名：注意玻璃制品、易碎品公司不予保-险，向客户说明机器设备，家具等重要货物的包装。
四、认真签写“出入库单据”、“送货回执单”及对车辆约定要求等。保证准确、清晰。
1、时间要求：运输时间要求与司机在合同上约定清楚，与司机签订的时间一定要比客户与我公司约定的时间短10—24小时。
2、司机联系：要求司机保证通讯畅通，利于我公司监控，与司机约定不能保障通信的处罚规定，另外一定要要求司机在出现事故、扣车等情况要立即向我司营运中心汇报。
3、服从公司领导：增强对客户的服务意识。严格执行公司作业细则、意外处理程序等作业规范。
五、意外处理程序（装货）
1、操作人员到达作业现场后，如发现有与“任务单”不符时，及时向营运中心经理报告。
2、营运中心经理接到报告后，首先审核客户的发货通知与所填“任务单”有无出入，如是自身原因，速改正。如是客户所发货与发货通知不符，与客户联系，确定所发货物，如客户原因速更改任务单并通知操作人员。
3、现场操作人员确定货物更改后，与客户重新填写物流委托书或签署有关合同。使司机对所装货物签字确认。
4、司机对所装货物（数量、规格、吨位、完好度等）签字确认。
“《意见》出台得很及时。”中国驰达物流协会常务副会长李惠德指出，此前由于各地政策之间的关联度和标准存在一些差异，在一定程度上限制了驰达物流业发展。为此，《意见》从深入推进简政放权、健全法规规划体系、加大政策支持力度等六个方面，提出了34项政策措施。
十二五时期，我国驰达物流业迎来优秀个百亿元时代，下一个百亿元靠什么？国家邮政局局长马军胜指出，“引导驰达物流业务由‘1＋1’向‘1＋3’转变”，把服务制造业、农村地区和国际市场等新业务打造成行业新的增长极。
更快、更便捷：为发展困境破题
未来5年，驰达物流业的目标已经明确。《意见》提出，到2020年我国基本实现乡乡有网点、村村通驰达物流，国内重点城市间实现48小时送达，全年支撑网络零售交易额突破10万亿元，日均服务用户2.7亿人次以上。
在政策“大红包”的激励下，一些阻碍驰达物流业发展的难题，将迎刃而解。“多年来，驰达物流车辆进城难一直困扰驰达物流业发展。”申通驰达物流副总裁熊大海坦言，《意见》此次提到实施驰达物流“上车上船上机”链接工程，给予驰达物流专用车辆城市通行和作业便利，非常有助于企业发展。
驰达物流总裁相峰认为，《意见》将推动驰达物流业发展取得一系列突破，如建立驰达物流与电商深度合作、联动发展的机制，开通“最*后一公里”绿色通道，建立航空、铁路快速提货、快速发货机制等。
专家分析，当前，国内驰达物流市场同质化竞争严重，以价格为主要手段的竞争十分激烈，供需矛盾、服务与价格背离等矛盾难以解决。对此，《意见》明确提出：“向各类资本进一步开放国内驰达物流市场，支持驰达物流企业兼并重组、做优做强。”
国邮智库专家杨世忠认为，这意味着驰达物流行业将来的门槛会提高，中小型驰达物流企业要么做单一的供应链落地配送服务，要么就会被市场无情地淘汰。由此，中国驰达物流业的“草莽时代”将结束。
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