从微观方面看，提高危化品物流专业化程度可以让生产企业轻装上阵，尽快摆脱“大而全、小而全”的传统模式。将危化品交由社会第三方物流，与产销运一体化自主方式相比，企业可以在专业车辆维修、驾乘人员工资、相关许可监管等方面节约费用，能有效解决企业的后顾之忧，减少各种违规运输行为。
从宏观方面看，危化品物流专业化符合讲求分工与合作的社会化大生产根本要求，便于将危化品分散运输整合为集中规模化配送，实现集约化经营;同时，也便于有关部门简化诸如年审等行政手续，改善与优化监管形式，提高运输安全系数，降低事故发生率。
显然，危化品物流专业化将是主流趋势。笔者认为，有两条途径可以助其加速专业化进程。
一是着力扶持发展大型专业物流企业。各地应根据市场状况，积极整合现有物流企业或大型石化集团既有运力资源，组建区域性物流龙头企业。zf要给予必要的政策扶持和财税优惠，助其快速壮大成长，担当地方主要危化品物流运输任务。
二是鼓励设立更多大型民营危化品经营公司。目前国内已有为数不少的危化品经营单位，主要集中在液氨、甲醇、乙醇、燃料等传统领域。他们既是上游产品的买方，又是下游产品的卖主，且具有一定数量的危化品专用车辆和储存条件。但目前这些民营企业普遍存在覆盖范围小、承载品种少的缺陷，亟须扩大体量来增加吞吐能力。为此，zf要在融资服务、市场准入等方面给予更多支持。
实际上，加速危化品物流专业化，目前已经具备良好的基础条件。一方面是社会对危化品有着逐年增长的现实需求，这决定了危化品消费总量不会削减，市场不会萎缩;另一方面是随着化工企业出城进园步伐的加快，也让物流业获得了得天独厚的发展机会。比如，化工大省江苏的园区化率达到六成以上，且若干化工园区开通了电子交易平台，这无疑为发展危化品物流业奠定了良好的物质基础。
据测算，我国物流成本与GDP的比率每降低一个百分点，就可增加社会综合效益数千亿元。可见，降低物流成本，既符合资源节约和环境友好“两型社会”的要求，又可以实现国家、社会、企业多赢局面。因而，危化品物流专业化是一条康庄大道。