主要由于地基中软土层一般总为饱和软土层,位于地下水位以下,而饱和软土层沉降变形总是以渗透固结和次固结沉降为主,并需要相当长的时间才能基本完成,路基填土及车载等在软土层中产生附加应力,这个附加应力首先被软土层中的水承担,如果对软土层没有采取强化排水措施或较长时间的超载预压,软土层中的超沉降板孔隙水压力消散时间就很长,有效应力增长缓慢,沉降变形就会长时间持续进行.路基下部深处的地基土在施工期间没有完全完成固结沉降,在铺轨工程开始后以及运营过程中由于列车动荷载和轨道
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