综上所述,地铁在施工及运营期间对主体结构进行监测是十分必要的。
1. 2 不同的线路敷设形式存在结构变形差异
城轨工程呈线状分布,分布范围较长,整个工程范围内由于线路敷设形式不同有可能存在着不均匀沉降的问题。
一条城轨线一般包含地下线、高架线和地面线等不同的线路敷设形式,如图1所示。地下结构有采用盾构施工的圆形隧道、明挖施工的矩形结构及暗挖施工的马蹄形结构,高架部分有连续梁、简支梁、钢混结合梁等不同的结构形式,地面线路基部分有填土、挖方等情况,不同结构形式变形复杂,各分体结构存在差异变形,需要及时了解全线各部位特别是衔接处的变形情况。
1. 3 既有线与新建工程存在结构变形差异
个别地铁项目存在既有线改造的情况,随着城市规模和经济水平的快速发展,早期建设的地铁已经铸铁泄水管不能满足现代生活的需要,需要从规模和标准上进行改造。
如天津地铁1号线西站至新华路7座既有站是利用既有地铁的洞体进行了改扩建的。既有段始建于1970年,为“7047”人防工程, 1984 年建成通车,已运营了20年。改建工程充分利用了既有段区间结构,只对车站进行拆除、改建,每个改建站两端均与新结构体衔接,衔接处均存在着新旧结构间的差异沉降问题。差异沉降量势必影响到结构的稳定,甚至会影响到地铁线路的正常运营。因此,需在运营期间对地铁结构、轨道结构等进行变形监测,及时准确地了解结构变化趋势,针对变形情况采取必要的补救措施,以保证地铁正常运营。在建的哈尔滨地铁利用一段既有人防工程,在建设中也应重视变形监测。
1. 4 地铁运营会诱发结构变形